保时捷的勒芒数据：两万次换挡，2800万次点火

每一辆参加勒芒24小时耐力赛的赛车座舱中，都有三名车手共同承担着繁重的驾驶工作，而赛车本身却要独自承受着世界上最艰难的长距离比赛。在萨森赛道上，人和机器都在绝对的极限赛跑。我们来看看911RSR赛车如何应对挑战。

今年勒芒如期而至，疯狂的丰田再次夺冠。尽管保时捷厂商队早已退出勒芒，但保时捷赛车以其卓越的性能，仍然被其他队伍所采用，在赛场上驰骋。这是关于保时捷911RSR的记忆。

2020年9月20日，星期天，勒芒24小时耐力赛进行到第二天下午2点。工厂车手LaurensVanthoor驾驶员911RSR进入维修区。Manthey团队最后加满了92号赛车的油箱。

擦洗挡风玻璃，车手的水壶也更换了。几秒钟后，赛车被放下，六缸水平对置发动机咆哮，重新焕发活力，咆哮着离开维修区。Vanthoor回到单圈13.626公里的赛道，全速冲进邓洛普弯，在接下来的弯道上以速度穿过路肩，在接近第一个发夹弯曲之前全力加速，然后大力制动，反复重复。长达24小时赛程中，保时捷911RSR在勒芒承受着极大的压力，因此也需要相应的高压技术。

当然，我们的保时捷911RSR是为此设计的我们开发这了极端耐力。国际汽车联合会WEC&middot项目运营主管AlexanderAlexanderStehlig解释说这辆车的部件在设计和测试时考虑到了这些挑战，我们在测试台上做了很多工作，在很多测试和开发运行中进行了整体评价。理论上，24小时的比赛应该不是问题。但是实践中会有差异。

保时捷911RSR为极端耐力赛开发

我们的赛车在比赛过程中必须处理大约20，000个换挡。保时捷。GT车队的高级性能工程师RomainGineste表示，别忘了，比赛不是所有变速将在每场练习和排名赛中发挥作用。几年前，所有车队都会在勒芒周五安装一个全新的传动系统，但是自2018年以来，这些部件必须在整个比赛周内留在车上。

AlexanderStehlig表示这是我们需要考虑的问题，因为我们必须时刻关注团队的工作量。测试结束后，我们会更换零件，然后把它们留在车里，直到比赛结束。这样，机械师就可以在星期五的比赛中更加专注于关键环节，从而在漫长的比赛中发挥最佳水平。这肯定证明了它对我们的价值，许多其他团队也在做同样的事情。

这意味着保时捷。911RSR变速器需要额外执行近7000个变速器，变速器必须随时以闪电般的速度完美工作。在911RSR赛车的序列式六速变速器中，执行一次换档只需要15毫秒。

4.2升水平对置发动机的高扭矩几乎不断推动这辆诞生于魏斯阿赫的赛车前进。我们目前的RSR赛车不再像以前那样使用气动系统来换挡，而是由电机驱动，更加准确快捷。AlexanderStehlig解释。&ldquo；我们在这方面真的做得很好。Romaingineste笑着说。在24小时的比赛中，六缸发动机中的火花塞需要完成2800万次点火，每个火花塞的点火都需要最大限度地转化为驱动力。

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保时捷GT车队高级性能工程师

刹车晚的人速度更高，刹车距离更长:这是保捷在为911RSR开启刹车系统时的口头禅。在勒芒，制动系统每圈有13次机会。驾驶员驾驶赛车冲向狭窄的弯道，如著名的慕尚直道上的两个减速弯，或在慕尚弯的入口处，一次又一次地踩下刹车。比赛中，他们总共踩了大约4000次刹车踏板。此时，刹车片和刹车盘的温度将瞬间飙升至400摄氏度以上，先进的制动通风系统可以在几米内再次冷却。

现在这个制动系统很优秀。在24小时的比赛中，刹车几乎可以达到工作的极限。我们只需要一个制动系统就可以完成勒芒的比赛。AlexanderStehlig说。与此同时，这个有经验的工程师也希望避免任何可能的风险：；我们当然会非常小心，因为零件都是事先装配好的，至少我们可以在一分钟内更换前轴刹车。假如我们在安全车阶段这么做，就不会对我们的排名产生明显的影响。911RSR赛车的六缸发动机在赛车上并非孤军奋战。

在勒芒的24小时内，减震器也受到了无数的沉重打击，但没有显示出明显的损伤。运动学毫无怨言地吞噬了计的振动被运动学毫无怨言地吞噬。在路肩上行驶时，每圈会有20次被压缩到极限。

在整个比赛过程中，减震器总共需要吸收近7000次直接冲击。Romaingineste。米其林的赛车轮胎也吸收了一些水平方向的力。假定天气持续干燥，在24小时的耐力赛中，只能使用60个轮胎。当这场艰苦的耐力赛结束时，所有的部件都按要求完成了他们的工作，最好的办法就是每个人都得到应得的奖赏：在勒芒举行盛大的庆祝活动。