梅奔巴西平纪录小罗蝉联冠军 获车手年度亚军

 　北京时间11月16日凌晨，2015赛季F1大奖赛第18站巴西站正赛在英特拉格斯赛道结束。杆位发车的罗斯伯格，最终如愿拿下个人第13个分站冠军，蝉联巴西站分站冠军的同时，也是连续第二站登上最高颁奖台。汉密尔顿第二个冲线意味着梅赛德斯本赛季第11次包揽前二位置，从而追平了2014赛季时创造的纪录。维特尔排名第三。就此在车手积分榜上，罗斯伯格以297分提前锁定年度车手亚军，维特尔266分也确定获得本年度车手季军。

　　梅赛德斯车队本赛季第14次包揽头排发车位，也是连续第5站抢占最好的两个起步位置。去年在这里就是杆位起步锁定分站冠军的罗斯伯格期待能够复制成功模式。博塔斯、纳斯尔分别因为二练时红旗状态下违规超车以及排位赛时有阻挡违规行为而需要分别接受后退3位的处罚，两人因此从第7、第12发车。里卡多则是连续更换动力单元部件而被罚后退20位后在第19位起步。阿隆索今天启用一台新引擎，排位赛没有成绩的他只能从最后一位出发，当然规则显示他是被罚后退25位。

　　赛前，全场为全球因交通事故丧生的受害者，以及法国巴黎恐怖袭击案受害者默哀1分钟。今天天气状况良好，气温28度，赛道地表温度48度，风速1.0米/秒，湿度51%，预报显示在正赛进行过程中降雨概率在35%。在出场圈时小塞恩斯的赛车抛锚因此只能从维修区开始自己的比赛。除小塞恩斯和马尔多纳多用中性胎起步外，其余车手都是软胎发车。比赛正式开始后，罗斯伯格终于守住自己的领跑位置，不过在1号弯时还是感受到了来自队友汉密尔顿施加的压力。

　　博塔斯则从外线甚至碾过人造草皮完成超车一下冲到第五，不过他又差点和同胞莱科宁有擦碰。阿隆索过4号弯时和埃里克森一起冲到了缓冲区，小塞恩斯则在4号弯再次抛锚，原因是赛车无动力，小红牛只好退赛。里卡多则早早进站换上中性胎，利用轮胎优势澳大利亚人在赛道上连续超车，阿隆索也提升了几个位置一度上到第14名的位置。赛前突然换上之前使用过的旧引擎、涡轮、MGU-H的莱科宁无线电中抱怨平衡状况很差，整个赛车非常滑。

　　从11圈胡肯伯格进站开始，车手们在随后的几圈相继完成一停，不过罗斯伯格的停站出现了些小问题，仅在位置上就停了4.4秒，好在之后进站的汉密尔顿一停也用了3.6秒，使得两人位置并没有变化。胡肯伯格则因为后胎温度太高导致赛车尾部状况很差，汉密尔顿跟随了一会儿后决定改变策略，他表示在这条赛道紧跟并非明智之举，所以不再一味紧贴着罗斯伯格，而是希望用停站完成超越的目标。不过工程师邦宁顿表示：我认为变为B计划是个糟糕的决定，汉密尔顿回应：你能有啥不同的策略？直接超车是不可能的！

　　第33圈，维特尔进站换上了软胎，似乎要用三停策略。2圈后汉密尔顿也进站换上了一套中性胎，此时赛道上马尔多纳多和埃里克森在一号弯有轻微接触，索伯车手表示自己的赛车有点损坏，“马球王”的鲁莽行为很快让他收到被罚5秒的罚单。佩雷兹则无线电通报说赛车在直道动力不足，类似问题在迈凯轮赛车上也有体现。莱科宁由于使用与维特尔不同的策略，因此在赛道上被汉密尔顿和维特尔轻松超过。马萨则因为赛前的胎温和胎压涉嫌未能达标而被调查，这和梅赛德斯在蒙扎时遇到的情况类似。

　　47圈，莱科宁完成二停，不过在维修区并不是十分流畅，耗时超过常规。与此同时，马尔多纳多也停站接受处罚。之后一圈，维特尔完成了自己的第三次停站，过程比KIMI顺畅的多。梅赛德斯的罗斯伯格和汉密尔顿则在第49和50圈相继完成三停，尽管汉密尔顿三次停站耗时要比队友短，但在赛道上两人还是有近1.5秒的差距。因此小汉赛道上快速发力尽可能的缩减与队友之间的差距。紧张时刻，被套圈的格罗斯让因为让车不够痛快，被汉密尔顿挥手抗议，小汉这次大脚刹车让轮胎伤得不轻。

　　不过汉密尔顿无线电和车队沟通自己感觉赛车底盘受损，不过车队反馈从遥感数据来看并无大碍。胡肯伯格则说，天色正在逐渐变黑，可能很快下雨。罗斯伯格得到工程师罗斯要保持差距的建议，结果回嘴说不要再说话了。最终，驾驶梅赛德斯F1 W06 Hybrid的罗斯伯格率先冲线，连续第二站登上最高颁奖台，也就此蝉联巴西站分站冠军。汉密尔顿排名第二，维特尔、莱科宁分列三、四位。位列五至十位有相应积分入账的依次是：博塔斯、胡肯伯格、科维亚特、马萨、格罗斯让和小维斯塔潘。