F1时隔5年重返美国 美洲赛道将揭开神秘面纱

　　只有一个星期的时间，F1大奖赛将在美国的奥斯汀举行，这是自2007年以来，F1时隔5年后重返美国举行，届时全新的“美洲赛道（Circuit of the Americas）”将揭开神秘面纱，也将成为F1在美国的新起点。

　　虽然2010年5月底奥斯汀就确认将举办2012年美国大奖赛，赛道建设也于2010年的最后一天隆重开始，然后此后的一年时间里，原本没有预计到的各种麻烦事接踵而来，令比赛是否能如期举行变得扑朔迷离。

　　德克萨斯的政客们第一个跳出来唱反调，从建设费用到环境问题又到政府拨款，几乎准备把所有能想到的问题都争论一遍；赛道工程进度的延误令伯尼不满，后者直言不确定赛事是否能顺利举办；赛事推广方与比赛承办方的合同纠纷又令建筑工人不得不两次停下手头的工作，使得本就紧张的施工时间表又被缩短。幸好，这一切都在赛会的努力下，纷纷化解。

　　除了不和谐的政治因素，赛道施工本身也克服了重重挑战。为了将赛道选址所在的荒芜地区为平地，施工方征调了10台世界上最顶尖的推土机，20辆自动倾斜卡车，以及需要100名工人，总共花了3个月时间。然而，就当要正式进入地基修建阶段时，施工方发现了底下有两条燃气输送管，此前宣布赛道选址时没有任何一方做出过表示。为此，施工方与当地的燃起部门一起重新铺设了输送管，以避开赛道地基和整条赛道，可谓发现及时，避免了潜在的灾祸。

　　如果说以上皆是人为因素，那么不可抗的自然因素也差点让施工白费。今年1月，眼看所有的工程回到了正轨，一场罕见的暴雨侵袭德克萨斯差点让工地变成一片洼地。一月份在德克萨斯下雨并非新鲜事，但大雨让工地在24小时内积水达到9英寸则不同寻常，因为雨水可能侵蚀土地，同时堵塞排水道和水质量系统，于是施工方不得不紧急开展排水工作。尽管如此，先前几个星期的工作还是变成了徒劳，而经济方面的损失更达几百万美元。

　　从某种意义上来说，美洲赛道能在今年10月完工，让奥斯汀能顺利举办新的F1美国站，不仅是简单地在赛历上添上自己的名字，而更像一部标准的美国式灾难片的结尾——美国式的胜利——美国人战胜了各种人为、自然破坏，从此开始了崭新的生活。

　　实际上，从整个F1在美国的影响力来说，奥斯汀赛事组织者面临的最大问题还是究竟有多少美国观众愿意到现场观看F1大奖赛？然而，新美国站的售票情况出乎意料的理想。

　　根据美洲赛道首席执行官（CEO）史蒂夫-萨克斯顿（Steve Sexton）透露，今年10月初，已经有10万张三天套票售出，其中80%的套票售予了美国本土观众。全球共有37个国家的观众购买了门票，而美国观众则来自每个州，其中60%的车迷来自于德克萨斯州之外。尽管与3.15亿美国人口数相比，10万观众只是凤毛菱角，但已经足够让赛事组织者感到满意，这是他们对“美国人不接纳F1”的说法最好的回击。

　　萨克斯顿深知真正的挑战更在今后如何保持住美国观众对F1的热情。“我们最大的挑战是如何留住那些喜欢休闲、对大型赛事着迷的美国观众的心，尤其是让那些喜欢赛车运动的美国人了解什么是F1，它是汽车工艺的代表作、是站在世界汽车运动象牙塔尖之物，让他们感受到F1的神奇魅力。显然，美国有不少对F1有深入认识的车迷，不然我们不可能售出10万张三天套票。但是为了2012年之后更长远的考虑，向那些不太知道F1的车迷解释这项运动的精髓所在仍是非常重要的。”

　　关于美洲赛道

　　赛道长度：5.516公里

　　比赛圈数：56

　　比赛全长：308.896公里

　　弯角数：20（12左+8右）

　　海拔落差：41米（一号弯最高点与发车直道之间的高度差）

　　预计最高时速：315公里/小时（预计与银石相近）

　　预计平均每圈用时：1分38秒

　　轮胎：中性胎、硬胎