2011法拉利新款赛车亮相挑战赛

　　“法拉利的基因就是比赛，从创立以来，63年没有离开过任何比赛，我们是唯一一家没有落下任何一场比赛的车队，从未缺席任何一届F1，我们拿到了15次车手冠军，16个车队冠军，我们有很多年做F1赛车的经验，也取得了非常辉煌的成绩，我们期望今年重新回到冠军奖台。” 范艾闻豪言说。

　　2011年法拉利倍耐力杯亚太挑战赛——日程表

　　第1站 — 6月17-19日 日本富士赛道（法拉利嘉年华）

　　第2站 — 7月22-24日 中国上海（法拉利嘉年华）

　　第3站 — 9月16-18日 中国珠海

　　第4站 — 10月14-16日 日本茂木（超级GT）

　　第5站 — 11月（具体日期待定） 法拉利全球总决赛（在欧洲举行）

　　458 CHALLENGE

　　这款中后置V8发动机的双门跑车是基于458 Italia打造的，是法拉利在其单一规格系列赛中使用的第五款车型。

　　与458 Italia相比，458 CHALLENGE搭载的是占据技术主流的排量为4499 cc的V8燃油直喷发动机，在转速为9,000 rpm时输出功率高达570 hp。即便如此，为了确保车辆在较低转速下产生较大的扭矩，工程师们还对CHALLENGE双离合器F1变速箱的传动比和校准做了改进。458 Challenge还配备E-Diff电子差速器，这种差速器已运用于公路车，但应用于赛车尚属首次。

　　工程师们还采取了一系列重大举措来降低458 Challenge的重量。这集中体现在车身和内饰，工程师们特别专注于削薄车身面板并广泛采用轻质材料，如在前后挡风玻璃和侧窗中采用碳纤维材料。

　　新款458 Challenge还配备专用的悬挂装置，装备有钢制单球关节、硬质弹簧、单一比率合金减震器、中央螺母19英寸锻造轮圈，尺寸更大的Pirelli光头胎，底盘高度全面降低50mm。Challenge还配备了集成最新ABS系统的新一代布雷博CCM2制动器，该制动器首次运用于法拉利精品试验车型599XX。

　　Ferrari Challenge车型的另一项首创是是采用了牵引力控制系统中最先进的F1-Trac牵引力控制系统。F1-Trac系统由法拉利自主开发，能够持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。两项专用赛道校准装置专为此项应用而开发，它们采用的控制逻辑和策略源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富赛车经验。F1-Trac与电子差速器的“通力合作”，确保了入弯和出弯时都能获得最大的稳定性和加速度。

　　ABS/EBD、F1-Trac和电子差速器校准设置可通过方向盘上的Manettino进行选择，这是该方案首次运用于Ferrari Challenge系列车型。有三种配置可供车手选择：OFF（关闭）位置（牵引力控制停用）、位置1和位置2。后两种设置逐渐增强控制系统的干预水平，需根据赛道抓地力状况进行选择。

　　在458 Challenge投身赛场接受磨练的激烈赛季中，工程师们使其在费奥拉诺赛道上大放异彩，单圈用时比其前代车型减少了2秒，创下了仅1分16秒50的新纪录。新一代赛车458 Challenge产生的横向抓地力也同样令人惊叹——高达1.6G。