2012赛季F1车队盘点

      万马奔腾，有的是神马，有的是浮云。
　　
      有人说，流行语就是一个国家的口头禅，而有些口头禅跟F1车队的表现倒是十分贴合。2011赛季，各支车队有的神马，有的浮云，有的伤不起，有的HOLD不住，卖饮料出身的红牛在大伙儿记忆里深深烙下他那款火星车的销魂背影，老牌双雄法拉利和迈凯轮依旧蹉跎，新招揽3名总监的奔驰期待明年能攒出一部真正奔驰的快车，而雷诺、印度力量、索伯、Toro Rosso这些绿叶正在努力挥洒汗水，指望浇灌出一朵未来之花。绿叶真能变红花吗，我只能说，这是一个奇迹。

　　人家有背景，而我只有背影。

　　车队：红牛

　　日本站提前卫冕车手总冠军，韩国站提前卫冕车队总冠军，2011赛季19站比赛豪取18支杆位、拿到12个冠军，红牛车队可以骄傲甚至于是炫耀地吼上一句，“人家有背景，而我只有背影”。

　　赛季开始前，汉密尔顿曾放出猛话，“红牛不是个汽车厂商，它只是一家饮料公司。它的历史怎么去跟迈凯轮、法拉利的比。我100%地确信无论是法拉利还是迈凯轮都不会让这种情况(红牛领跑)再发生了。”没错，与底蕴深厚、历史彪炳的红军和银箭相比，成军仅7年的红牛确实望尘莫及，可就是这个“卖饮料的”如今却叫它的对手们只能望其项背，目睹着火星车那销魂的背影，俯首称臣。



      2011赛季是属于红牛的，没有其他。

　　红牛大老板马特西茨从来没否认过把红牛领进F1大门的目的，是为了让他们的饮料卖得更好，但这不代表他们仅仅满足于插科打诨、甘当配角，满足于每每只在摩纳哥别出心裁一番，刺激刺激曝光率。当然，不论是马特西茨还是霍纳尔都很清楚，对红牛来说最最重要的一步就是，“我们请来了阿德里安·纽维”。“显然车队的成功最关键的就是成功说服阿德里安从迈凯轮加盟我们，上帝知道我们是怎么办到的。”霍纳尔在韩国大奖赛后坦言。

　　红牛征战F1的前四个赛季总共只上过3次领奖台，但是他们最终等来了自己的机会。2009赛季，F1在规则上的诸多变化为纽维大展拳脚创造了条件，虽然红牛最终输给了凭借双层扩散器优势一黑到底的布朗GP，却也为2010的爆发埋下了伏笔。归根到底，红牛最大的优势两个字足以概括：空力。这种优势正是从RB5就开始显现出来，去年的RB6和今年的RB7皆是在其基础上不断成熟的作品。

　　本赛季，红牛的座驾RB7除了保持原来的优势(类似高速弯角比对手下压力更大，速度快且车稳定)之外，对轮胎的磨损往往也能控制较好。即便在斯帕遇到了一些麻烦，最终也还是涉险夺冠。与2010相比，今年虽说在诸如匈牙利这样高下压力调校的赛道，红牛的优势几乎丧失殆尽(最后也没夺冠)，但是比利时和意大利的接连问鼎足以说明红牛今年在赛车调校各方面来得更加平衡，加之可靠性的提升，早早加冕年度双冠也就不足为奇。而不像去年，尽管RB6同样被公认为火星车，车手总冠军却一度不在红牛的掌控之内。

　　赛道上的强势难免招来对手的眼红，澳洲站后有关红牛前翼会变形的说法再成话题，类似疑团去年就曾出现过，不管怎样，只要赛车通过了检查，那它在界定上就是“合法”的。今年真正考验红牛的还是关于松油废气扩散器的被禁与否，如果说欧洲站开始严禁在排位和正赛间修改引擎mapping对卫冕冠军的影响相对有限的话，那么英国站彻底禁用废气扩散器显然在一定程度上制约到了红牛，最起码他们在银石输给了比较不受限的红军(虽然多少也是拜维修站失误所致)。当时车队顾问马科就表示银石的规则改变可能让红牛单圈损失掉0.5秒。好在这样的被禁也只是在银石，一来受影响的不仅是红牛，且赛季中对如此重要的技术规则进行修改，实在说不通也行不通。

　　纽维说过，红牛赛车在设计阶段就已然考虑如何利用废气、利用吹风来提升空力效率，赛车的整体结构思路也是围绕车尾的气动来设计组成(对空气动力学的高度追求也导致他们在kers的使用上存在短板)。所以，哪怕随着赛季的进行，其他车队开始在前鼻翼上模仿红牛，又或者在废器扩散器上做更多的文章，任凭效果再有提升，也始终无法同本尊相比。正因为如此，纽维才会说废气扩散器在明年的彻底被禁对红牛争取三连冠着实有些小打击。

　　只不过，说是这么说，没准纽大师也只是谦虚一下，实际早就心里有底，有所应对，要让红牛赛车继续成为2012F1赛道上的大牛。  

　　只想优雅转身，不料华丽撞墙。

　　车队：法拉利、迈凯轮

　　又一个没有收获的赛季，对法拉利、迈凯轮这样的豪门车队而言，没有总冠军进账的赛季本身就意味着失败。更不用说像这样让红牛独领风骚去。2010之后，渴望优雅转身的红银再次撞墙而回，实在有点伤不起。

　　最近这两三季，听到多梅和惠特马什说得最多的就是，“下赛季，我们的赛车必须从一开始就具备竞争力。否则……”是的，否则年度冠军免谈。只是这“必须的”却老也做不到。于是2010不成，指着2011，如今2011也过去了，唯待2012。问题是，明年复明年，明年何其多，年年待明年，神马都蹉跎鸟。



      又一个没有收获的赛季，但迈凯轮的日子比法拉利好过些。

　　比起迈凯轮拿下6站冠军，法拉利的区区一冠无疑更显寒碜，且还是在有点特殊的情况下得之(英国站，废气扩散器唯一被禁的一站；外加维特尔进站失误)。实际上，冬季测试的时候，法拉利的成绩还是相当突出的，至少比起状况频出的迈队，红军更像是能与红牛叫板的那个。却不料澳洲站的低温一下便暴露出此后困扰了该队一个赛季的难题----对轮胎工作温度控制不利。

　　虽然法拉利早早便发现了问题所在，却总也解决不好，可见个中难度。好不容易轮胎在低温条件下表现得不错了，硬胎却始终是他们的软肋，完全hold不住。在巴塞罗那，主场作战的阿隆索眼睁睁看着自己被维特尔和汉密尔顿接连套圈，红军情何以堪。

　　中国站后，多梅和其他几位工程师直接飞回车队位于马拉内罗的工厂，严峻的形势逼得他们不得不立刻着手于赛车的升级改造。法拉利也似乎弄清楚了导致他们成绩不理想的主要原因，“我们的风洞存在结构性问题。”(以致风洞测试数据和赛道数据不符)这话从法拉利车队领队口中说出来，着实让人大跌眼镜兼不可思议，毕竟以跃马的资源能力，犯下如此原则性错误实在有点夸。   

　　除了以上两点之外，法拉利本赛季最大的短板还在于废气扩散器这一技术上的不如人。毕竟轮胎的不给力并非每站比赛都会出现，视乎赛道特点和正赛温度决定；风洞数据有偏差，也可借由后期的研发不断修正。法拉利是为数不多本赛季依旧保持后悬挂推杆结构的车队，这样一来，车底附近让气流通过的空间就非常有限，从而制约了红军在扩散器吹风概念上之于赛车的升级。这也是为什么他们能在英国站得益的原因。也因为如此，国际汽联对于排气管位置的进一步严格规定让多梅对2012赛季多了些底气。

　　然而，赛车没有人家的好也就罢了，还要在进站效率上输掉一筹就很是要命，偶尔还能致命了。在纽博格林，马萨最后一圈愣是在pit里眼睁睁看着维特尔将自己超掉。轮胎供应商从普利司通换成倍耐力后，基本让一次性停站成为过去式，如果每每都要在这一环节输给对手一两秒的话，以现在的红军显然还没有这个资本。明年的冬测，法拉利必须好好在进站演练上下点功夫才行了。

　　今年多梅曾不止一次海夸特夸阿隆索，的确，如果没有头哥的出色表现，法拉利2011的成绩肯定还要更惨淡。但愿早早停止对本季150° Italia款赛车的研发有助于红军明年能够开个好头，让Tifosi们也欢乐欢乐。毕竟，一出问题就找高管背黑锅终究不是个事儿。

　　迈凯轮本赛季的日子要比法拉利好过一些，到底也拿到了6个分站冠军。他们也是唯一能从红牛手上抢到杆位的车队，虽然只有一次。赛季末堪与红牛一争也会让迈队对下赛季多一份信心。

　　事实上，季前测试迈队可谓是强队中问题最多的，结果到了揭幕站澳大利亚，他们果断放弃激进的排气管布局，回归到传统设计，效果立竿见影。今年迈凯轮赛车在低温下的轮胎状况相当不错，也让他们在类似条件的德国站和匈牙利站都拿到了冠军。迈队在直道上的速度优势毋庸置疑，低速弯角的稳定性也足以同红牛抗衡，只有高速弯表现不及红牛，所以蒙扎一战汉密尔顿表示维特尔完全“out of reach”。即便如此，赛季末巴顿在日本站的夺冠以及汉密尔顿在阿布扎比的登顶都相当精彩。不同于红军，迈队对MP4-26的研发一直持续到了最后，他们与红牛之间的差距也不断缩小，甚至在某些分站起码也是旗鼓相当。不过从英国站的情况来看，废气扩散器被禁对迈凯轮的影响似乎最大，澳洲站后纽维也说过迈队“抄袭”了他们的尾管布局。如此银箭在新车研发上的压力也着实不小。

　　迈队之于红军还有一点优势，那就是麾下两名车手成绩相当，马萨却是比阿隆索少了足足139分。而两队今年最大的“交集”当然要属汉密尔顿和马萨在赛道上的纠缠不休，想必也让多梅和惠特马什头疼不已。不过巴西站赛后，汉密尔顿主动去找马萨言好对红银来说可谓是个很好的开始。虽然迈凯轮和法拉利一直以来也是互为竞争关系，但是现在他们的枪口显然一致对准了红牛。

　　我一直在希望的田野上奔跑，虽然也偶尔被失望绊倒。

　　车队：奔驰

　　原本把今年的目标定位在“挤进前三甲，多上几次领奖台”的奔驰车队到头来却失望地发现，2011甚至还不如2010。奔驰拥有坚强的经济后盾，两名最顶级的车手，本赛季又接连引入了三位总监级人物，他们只是缺一部快车，现在布朗们又将希望投放到了2012。



      奔驰又打了一年酱油，但愿这是黎明前的黑暗。

　　早在奔驰发布2011款新车的时候，业界普遍感觉W02在设计上除了沿袭就是抄袭没什么惊喜，难有作为。冬测时，布朗已坦言新赛车最大的麻烦在于冷却系统，以致稳定性不够。一部全新的赛车，如果开始的基础架构就问题多多，后果可想而知。

　　整个上半赛季，奔驰车队都在想方设法解决一个又一个的课题，诸如赛车后部温度过高和随之带来的轮胎问题，又如尾翼操控上的麻烦。好不容易把这些都搞定了，研发进度也开始追上前面那三队，输在起跑点的奔驰唯一能做的就只是努力不被对手落下更多。布朗同时承认，受限于赛车的基本结构，W02无法在吹气扩散器上有更多的挖掘也是追不上对手的原因之一。而在轴距设定上的失误直接造成了奔驰在排位和正赛间难于找到调校上的甜蜜点，所以明年的新车W03将会采取更长的轴距。

　　今年奔驰最大的动作自然要属技术团队上的补强，9月底，前法拉利车队技术总监科斯塔联同前英美和红牛车队技术总监威利斯双双加盟奔驰，两人将分别担任车队的工程总监和科技总监，直接向去年离开雷诺、本赛季开始出任奔驰技术总监的鲍勃-贝尔汇报工作。俗话说，三个臭皮匠顶个诸葛亮，那么三个诸葛亮呢？别忘了还有老大罗斯-布朗呢。工欲善其事，必先利其器，两年前布朗危难中接手本田，受制于财政状况不得不紧缩人事，如今求贤若渴、扩充队伍也很应该。至于赛季开始前戴姆勒及阿巴尔投资集团从以布朗为首的团队手中收购了剩余的24.9%股权，完成对车队的全权接管，也显示出奔驰打算长期经营F1车队的决心，对车队来说绝对是个好消息。

　　季末，奔驰进一步宣布与罗斯伯格成功续约，至于舒米，车队似乎也有想法让他在明年之后继续留下。看起来，奔驰是“万事俱备，只欠快车”。今年日本站时，奔驰车队测试了一款用于前翼上的F-duct，目的是让前翼产生更多流畅气流的同时，继而提高赛车的整体下压力，该系统无需人为控制，因此有效规避了规则限制。外界普遍则认为奔驰的这一设计让他们在新车研发上走在了前头。对于等着亲眼见证车王再夺分站冠军的广大车迷来说，自是盼着W03能够给力再给力点。

　　眉毛上的汗水，眉毛下的泪水，你总得选一样。

　　车队：雷诺、印度力量、索伯、小红牛等  

　　在F1，每支车队、每位车手都是100%的投入和努力，虽然他们的起点和目标或不相同。有的为争冠军，有的为上奖台，有的为拿积分，有的为了不做倒数。任何竞技项目都需要“绿叶”的角色，但绿叶绝不仅仅只满足于当绿叶。



      每一片“绿叶”也都付出了100%的投入和努力

　　实践出真知，雷诺可是体会透彻了这句话。2011赛季结束时当身为车队技术总监的阿里森被问及对R31的评价时，阿里森答道，“足够大胆，但，彻底失败。”季前发布新车那会儿，雷诺吸引了所有同行的关注，创新的前置尾管设计独树一帜，第一站在瓦伦西亚的测试库比卡也曾跑到过第一，让人们相信曾经的世界冠军也许将成为新赛季最大的黑马。然而，在澳洲和马来西亚连续取得两个季军之后，雷诺的成绩虽然谈不上自由落体，也是每况愈下，后半赛季更换车手之后(小塞纳取代海费)更显惨淡。前卫的技术革新变成了雷诺的梦魇，连带赛车升级都变得不甚容易，F1赛车的研发本身就是牵一发而动全身的活儿，开始的方向就是错的，后天修补得再好也有限。R31在低速弯角上的先天劣势，让雷诺在类似摩纳哥、匈牙利和新加坡这样的赛道完全没了竞争力，新加坡站佩德罗夫甚至跑到了科瓦莱宁后面。

　　库比卡赛季前的意外受伤是雷诺措手不及的，如今他们又迎来了莱科宁，问题是，雷诺明年能不能给“芬兰冰人”一部好车。今年印度大奖赛前，雷诺尚领先印度力量23分之多，看上去年度车队第五名稳稳当当，但是再瞅瞅巴西站后，两队之间仅仅只是差了4分而已。马尔雅的车队这两三年来的进步有目共睹。

　　英国站后，印度力量在积分上一度还落后于索伯和Toro Rosso，可见其后半程的强劲。VJM04虽然在设计上无甚新意，也是在前任赛车基础上的不断加强，至少是改掉了以往在中低速赛道难有表现的顽疾。斯帕、蒙扎自不用说，毕竟他们的赛车心脏也是奔驰引擎，苏蒂尔在斯帕第15位发车最后拿到第7；到了新加坡，迪雷斯塔更是取得了个人职业生涯最高名次，一个第六，他也成为本赛季成绩最好的新人。收官战巴西大奖赛，苏蒂尔和迪雷斯塔分别带回第6和第8，为印度力量的2011划上了完美句点。十月份的时候，印度体育推广商撒哈拉集团收购了车队42.5%的股份，与老板马尔雅一起成为最大股东，之于F1这项烧钱的运动，金主总是多多益善的。

　　本赛季当轮胎供应商变成倍耐力后，进站(轮胎)策略重新成为影响比赛的一大因素，尤其是中游车队，不乏利用不同的轮胎策略击败竞争对手(甚至比自己强的对手)的成功例子。类似迪雷斯塔在新加坡以及苏蒂尔在巴西站都是。除了印度力量，还有后面的索伯和Toro Rosso。澳洲大奖赛佩雷兹便赢得了省胎王的称号，不过由于索伯赛车尾翼部件尺寸违规导致他的第7名最终被取消，印度站墨西哥人因为受罚第20位发车最后还争取到了1分。

　　后半程成绩不俗的还有Toro Rosso的阿古尔苏阿里，赛车升级固然是一方面，阿古尔苏阿里往往能在排位不佳的情况下拿到不错的分数，更难能可贵的是，当轮胎磨损达到相当程度他依旧还能保持一定的速度。Toro Rosso早前也公布了下赛季的车手阵容，让人颇为意外的是，阿古尔苏阿里和布埃米双双被拿下，取而代之的是两位新人，里卡多和维尔格尼。“给新人机会”一直都是小红牛的传统，虽然这多少有点残酷。



      威廉姆斯车队的下滑如同自由落体

　　2011表现最叫人失望的车队莫过于威廉姆斯，上赛季还拿到了69分的威队本赛季只有区区5分入账。这也直接导致了该队在高管人员上的大换血，此外，下赛季威廉姆斯也将重新开始与雷诺引擎的合作。莲花继续是新军中排名最靠前的，他们与前面车队之间的差距也在逐步缩小当中，而该队与雷诺有关车队名称的纠纷也在季末宣告结束，明年莲花将以卡特勒姆F1车队(Caterham)再战新赛季，不过在往前赶路的同时，莲花也还得小心后面的追兵。维珍车队终于要彻底告别100%CFD设计的时代，与迈凯轮达成的深度技术合作必然会让该队有所改观。

　　眉毛上的汗水，眉毛下的泪水，你总得选一样。对所有车队来说都是如此。而不想被对手超越的唯一途径就是让自己变得更强。