F1以外的其他赛车简介

世界超级跑车锦标赛——FIAGT

除了F1和WRC外FIA还每年主办很多其它车种和比赛形式的国际赛，在欧洲非常受欢迎，专为超级跑车而设的FIAGT锦标赛便是其中之一。

GT赛车是美感和动力的完美结合体，保时捷、法拉利、兰宝坚尼、美洲虎等车厂都在GT比赛中建立起它们的名声并让其产品成为世界各国人民梦寐以求的超级跑车。在FIAGT的赛例中规定GT赛车必须由可在公路上行驶的跑车改装而来，并以马力的大小分分为两个组别，分别是平均有600匹马力的GrandTouring组和400至470匹马力的SeriesGrandTouring组（N-GT）。

根据FIA规定，GT赛中的赛车队全都是私人车队，并不能接受车厂的经济援助，车厂只能出售车和配件、提供技术和物流援助。同时车厂不能只向一个车队售卖跑车，每个型号的赛车在每年第一场赛事至少要有6辆参赛，不过由改车厂改装并已在FIA登记的符合规定的赛车可不受此限制。

参加整个赛季的赛车至多只有36辆，不过每场赛事都允许两名当地（举办赛事的国家）车手参加。无论任何原因，参赛赛季的车辆都必须参加每场赛事，若其中一场缺席，那幺该赛季接下来几场赛事都不准参加。这样的规定可保证赛事的参赛者数量。

FIAGT的特殊规例介绍

1.除了某些特定情况，组成锦标赛的每场赛事的赛程都控制在500公里和3小时以内，比利时－斯帕站比赛控制在24小时以内（不计暖胎圈）。

2.车队的积分是计算每场赛事中该车队内得分最高的两辆赛车的得分，实行10-8-6-5-4-3-2-1的记分制度。

3.任何车手在每场赛事中只要跑了20%以上的赛程，都可获得分数。每场500公里赛事中只允许2至3名车手驾驶同一辆车，每名车手至多只可以驾驶55%的赛程，在24小时赛事中最多允许4名车手，每名车手每次驾驶不可超过3小时，总驾驶时间不可超过12小时，其中休息时间不允许少于1小时。任何车手不允许换车。

4.按前一站赛事中车手的组别排名，下一站赛事全程该车手的赛车要在前一站的车重的基础上加重或减重

AGF——AsianFormulaInternationalOpenCompetition

亚洲方程式国际公开赛（简称AGF）是由国家体育总局和国际汽车运动联合会批准、中国汽车运动联合会主办的中国唯一最高级别的方程式赛事，填补了中国国内方程式赛事的空白，在中国汽车运动史上具有划时代意义。

车架：

1.为带合金刚壁座舱的钢制骨架结构

2.易接近的可以方便调整的踏板箱

3.带快速回位方向盘的可调式方向管柱

4.可调式6点安全带

5.可调式车身制动力平衡拉针

6.宽大的前后保护滑板

发动机

1.动力装置采用吉利发动机JL4G18VVTi的产品，排量为1792CC，4气缸，16气门，双顶置凸轮轴

2.发动机，变速箱，散热器的接受容器可以很容易接近燃油滤消器，燃油调节器，机油滤消器等

3.ECU固定在座舱内，易于操作和维修

4.4通路排气歧管，满足对噪音要求

5.符合标准要求的交流发电机

车身

1.在涂有玻璃增强塑料的车身表面手工喷涂双色

2.采用时新的单座型式，外观象现在的F1赛车

3.可快速拆装的板件

4.散热器保护筛网

5.座舱内的驾驶员头部保护装置

雷诺方程式赛车比赛

雷诺方程式，英文名（FormulaRenault）。Formula,意思是方程式。原指数字式，在这里是汽车比赛的一种，由于该赛事规定了车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量等数距，从而形成了“唯一如此”的等量性，因此称其为Formula。

为何叫做Formula（方程式）赛车呢？Formula其实就是“规则与限制”的意思，因为方程式比赛是在所制定的规格与规则下来制造赛车与进行比赛的。所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般精准的规则。而且除了著名的F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛，诸如F3、F3000、FormulaFord（福特方程式）、FormulaRenault（雷诺方程式）等等，它们都属于方程式赛车的一种。

雷诺方程式2000是法国雷诺车厂旗下赛车部“雷诺运动”的最新方程式制品，在全球众多2000c.c.方程式中，雷诺方程式2000应是最先进的一款。雷诺自从一九七一年推出第一代雷诺方程式2000至今，已近三十年，今天大家所见的已是第六代。在这三十年间，已有不少着名车手曾驾驶雷诺方式出战，而四届一级方程式世界冠军普罗斯特更是当中的佼佼者。第六代雷诺方程式2000，是同级方程式中最为先进的车种，车身采用与一级方程式相同的碳纤维制成，安全程度足以达至国际汽联所订的三级方程式赛车标准。

动力是采用雷诺F4RS型引擎发动，而该台引擎是根据“雷诺运动”，在三级方程式引擎技术开发，并配以MagnetiMarelli的第四代电子引擎管理系统。最高马力及最大扭力分别为181ps/6,300rpm及21.7kgm/5,300rpm；单看数据可能感到是平平无奇，但深想推动一个只有480kg重的车体，的确是很过份。而这台引擎的特性是扭力分布极之平均，车手可利用中至高转发挥扭力，而且在同级方程式中首次采用Sequential六前速顺序排档，在操控上可谓更胜一筹。而这台Sequential六前速顺序排档箱是由“雷诺运动”特别设计，并备有三套不同的排档齿轮比例，以配合不同赛道特色，同时亦能减少车手参赛的运作成本。

悬挂系统与其他方程式赛车大致相同，前悬挂使用单筒式吸震筒及弹簧，后悬挂则为左右独立吸震筒及弹簧。而“雷诺运动”在摇臂配搭位置作出新设计，在调校上更为容易，而且当遇上意外时，对车身主体的损毁亦可同时减低。制动方面，四轮同时采用通风碟配ALCON四活塞对向卡钳，并采用独立线路运作，保障了制动力的功率，令制动系统更为可靠。

在车体上，“雷诺运动”特别以空气动力学的原理设计，再配合强大的引擎马力输出，无论於直路飞驰或及高速攻弯，均能发挥其最佳稳定作用。除此之外，其前翼的下昂式设计配合车尾复合式定风翼，与当今一级方程式可谓同出一辙。


WRC
WRC是World Rally Championship的缩写，中文称为世界拉力锦标赛或世界越野锦标赛，2004年全年赛程规划有16站，分别在16个不同的国家举行。在每年赛季第一场比赛之前一个月，FIA会核定批准各站比赛路线、路段、与最后确认分布在全球各地的比赛地点，并且通知各车厂。赛季分为两部分，在上半年赛继结束之后，会经过约一个月的休息之后再进行下半年赛季，让各车队对车辆与车手做一重新调整。





WRC世界越野锦标赛可说是所有赛车项目中最严苛，也最接近真实世界的一种比赛，因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。每年全球有超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

比赛的分组

WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为:

A8：2000c.c以下涡轮四轮传动改装组 N4：2000c.c以下涡轮四轮传动原厂组

A7：1601-2000c.c改装组 N3：1601-2000c.c原厂组

A6：1401-1600c.c改装组 N2：1401-1600c.c原厂组

A5：1400c.c以下改装组 N1：1400c.c以下原厂组

每一站比赛中每一组最少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

积分与锦标

WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀。

我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身分的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。 目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。

参加W.R.Car组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比赛。

厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。

WRC比赛方式

WRC每一站比赛分为3个Leg，通常每天为一个Leg，赛程规划大多在1500公里，其中分为 SS (Special Stages) 路段与 RS (Road Section) 路段两种，SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。

不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。

SSS路段的设置

SSS(Super Special Stage)路段是为了观众及方便电视转播而设的，WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的Super Stage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。

WRC比赛路面

比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力。

而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、纽西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易损坏；在平滑的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快，而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。

团队合作的重要

与一般的场地赛车(如F-1)不同的是，WRC赛车是采出发顺序，第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为FIA提名车手，其它车手则依报名顺序。一般来说前20部车至少要有2分钟的出发间隔。几个SS路段之后会有20分钟的整备维修时间，每一个Leg结束之后则有45分钟的整备维修时间，车辆必须在规定时间内完成整备维修工作，每延误1分钟总成绩必须加罚10秒。因此WRC不但考验车手与车辆，对于车队的后勤团队的维修补给能力更是一大挑战。