赛车装备技术揭秘

1.赛车的安全装备

作为亚洲吉利方程式国际公开赛这项国际级汽车赛事专用赛车的AGF方程式赛车，自然必须按照FIA的标准配备全套的安全装备。其中包括FIA注册的方程式赛车专用防爆油箱；LIFE-LINE赛车专用自助灭火系统；为每个车手量身定做的以NOMEX织物包覆的发泡坐椅以及Sabelt方程式赛车专用六点式注册安全带。

方程式赛车的结构和特殊外形决定了其油箱的位置必须安装在车身中间部位，也就是车手的背后。试想一下，如果赛车的燃油泄露发生火灾，导致油箱爆炸，那么爆炸的中心点就紧贴车手的后背。而赛车运动本身的危险性和不确定性又决定了火灾和爆炸是随时可能发生的。在这种极端情况下，如果使用常规油箱，无疑是让车手背靠着一颗定时炸弹参加比赛。因此，AGF方程式装备了通过FIA安全标准的防爆赛车专用油箱。该油箱除了防爆炸，之外，还有破损自动封闭功能和抗离心力功能（当装载燃油不是很多的赛车过弯时，巨大离心力可能使燃油贴在油箱壁上，导致油泵无法正常地吸到燃油，供应给发动机，因此抗离心力塞赛车油箱诞生了。）即便如此，为了以防万一，LIFE-LINE自助灭火系统也被安装到了赛车上。灭火器的罐体安装在了防爆油箱的下面，灭火剂的喷嘴通过一根高压导管被引入了驾驶仓的前端，那个兰色的高压喷嘴时刻瞄准车手的身体，一旦遇到险情，只要车手拉动驾驶仓左侧的那个带有红色英文字母“E”的图标所指示的红色手柄，就可以通过手柄后的拉线开启LIFE-LINE灭火系统罐体上的阀门，瞬间，那个蓝色高压喷嘴所喷出的灭火剂就会把车手变成一只“大雪糕”，挽救即将被火蛇吞噬的生命。这也正对应了LIFE-LINE灭火系统的名字——生命线。

除此之外，按照车手的身材订做的发泡坐椅除了可以为车手的身体提供足够的包裹和支撑以外，由于包覆了NOMEX纤维织物，还兼顾防火性和舒适性（NOMEX织物在夏季的高温情况下也不会让车手有闷热和烧灼感同时还有隔热和耐火功能）；Sabelt方程式赛车专用六点式注册安全带可以将车手牢牢地固定在座椅内，无论赛车加速，刹车，还是通过高速弯道所产生的G力都不会使车手的身体在座仓中发生移位，破坏车手最舒适的驾驶姿势，使车手可以更专心地驾驶赛车作赛。同时它也和发泡座椅一起作为AGF方程式赛车的“主动安全措施”在赛车发生碰撞甚至翻覆时捍卫车手的安全。

由此我们可以得出一个结论——AGF方程式赛车是目前较前卫和先进的赛车。同时，中国本土最高级别方程式赛车的称号也绝非浪得虚名。尽管如此，CMRD仍然没有满足于现状，他们的技术人员依然紧张有序地进行着一系列地研发改进以及测试工作。并且表示将会在07年分阶段将一部分已经通过测试的新型技术与配件应用到赛事中去.

2.赛车性能辅助设备

AGF方程式赛车配备了能提高赛车性能的所有辅助设备以及FIA所指定的安全装备：
进排气系统：
由于赛车的发动机经常要在高转速条件下工作。因此，需要吸入更多的新鲜空气，目的有两个：
一、保持发动机的高转速，必须加多单位时间内发动机的“完成一次进排气”也就是“做功”的次数，因此，相应加大进气量和喷油量也是必须的。而ECU判定喷油量的多少的重要信息来自进气管空气流量传感器，也就是说对于电喷发动机来说，在不改动ECU并在同等“油门”（节气门）开度的情况下加大喷油量最好的方法就是提高进气效率，从而增加单位时间内的进气量，ECU通过分析进气流量传感器收集来的数据，计算处理之后下达指令给油泵和喷油咀，向汽缸内喷注合适比例的燃油，维持1：14.7的最佳“油气混合比”。这样说可能听起来有点糊涂，那么我们就换种说法：进气流量传感器时时向ECU报告自己所负责工作的情况，当我们加大了单位时间内的进气流量时他会这样跟ECU说：“嘿！朋友，你那该注意了！我这边空气进去的可不少！……”同时，ECU会做这样的分析“AFR=1：14.7！空气多了，燃油也要多一点，要不就成了1：n了，贫油的发动机转起来可快不了……”。接着，ECU又跟油泵和喷油咀说：“你们两位个辛苦点，这是经过计算的喷油量，比原来大了，你们也加快速度但是要按照我计算好的量向汽缸喷注！”油泵和喷油咀在接到命令后立刻按照“领导”（ECU）提供的数据向汽缸内喷注了燃油。相信这样拟人化的解释要比“单位时间”“同等节气门”开度这样生硬的字眼容易理解多了。
二、新鲜空气的温度相对汽缸内的温度要低很多，大量吸入新鲜空气还能在一定程度上起到冷却发动机的作用。扯远了，我们回到实车上，继续进行对具体问题的分析：纸制的常规的空气滤清器由于考虑到降低成本以及在不同环境里使用的通用性，密度比较大。这样一来，虽然可以更好地过滤空气中的灰尘，给发动机提供更洁净的空气，但是相对的空气流量也减低了不少，如果把它用在赛车上就如同给一个长跑运动员戴上了厚厚的口罩。因此AGF方程式赛车装备了KN高流量空气滤清器。这款空气滤清器的外形有点像一个蘑菇，因此也经常被叫做“冬菇”空滤。在这个空滤中，常规的纸制过滤介质被特制的复合纤维织物所代替。由于此种尼龙纤维织物的密度小，因此空气流量大大增加，同时，高速流经与复合纤维间缝隙的空气，与复合纤维发生摩擦产生的静电也照样可以保证高流量空滤对灰尘的吸附能力，而且此种空滤还可以清洗后重复使用，可以说是一举多得。
而我们作为赛车爱好者，作为中国汽车运动的参与者，更应该为AGF这个新生的中国本土的方程式赛事的发展尽自己一份微薄之力。而对于刚满三岁的AGF方程式赛车，我们应以客观地态度去呵护她，去关爱她：我们有理由相信AGF赛车会很好的承当起大赛比赛的重任。
我们在为今天的AGF赛车填补中国20年赛车史上的空白而感到由衷的欣慰的同时，更应该相信明天的AGF赛车会在世界赛车历史上写下辉煌的篇章。

3.赛车的豪华配置

AGF方程式赛车作为国内自主生产的最高级别的方程式赛车，自然少不了一些对于赛车来说的“豪华配置”。所以，PI行车数据记录设备当然也是它的“标准配备”了。

当你按住那个反皮的意大利MOMO方程式赛车方向盘背后的“快拆”装置，拔出方向盘，坐进AGF方程式赛车的座仓的瞬间，你会被你眼前的画面惊呆的——眼前只有一个光秃秃的带齿型花件的转向柱，完全不见那个的漂亮的PI系统终端——LCD多功能显示器的踪影。这时候你一定会质疑自己先前听说AGF赛车装有PI系统这个消息的真实性，甚至以为是有人在“大肆吹捧”。但是，当你把方向盘插回原处以后，你会觉得自己刚才的紧张实在是多余，因为AGF方程式的LCD多功能显示器是与MOMO方向盘集成在一起的。至于为什么没有像雷诺方程式那样把PI终端固定在驾驶仓里面，首先，方程式赛车驾驶仓空间狭小，任何设计都要尽可能紧凑，而集成一体的设计显然是最理想的办法；其次，如果车手在比赛进行时的紧张状态下，将视线穿过方向盘，读取显示器上的数据，显然不是个明智的选择——如果因为读数据分心，导致了驾控上的失误显然是得不尝失的；第三，如果把显示器放在方向盘后面的话，很容易被方向盘挡住读取数据的视线，因此方向盘就要被简化甚至缩小（雷诺方程式的方向盘就是为了不遮挡后面的PI显示器而做成了蝴蝶结一样的形状，当然，在F1赛车中McLAREN的赛车也采用了类似的设计）这样的设计在我个人看来，如果遇到手小的车手还好说，如果手大一点的，握进去那蝴蝶结形状的两个“环”里，实在是有孛于尽量追求与车手“匹配”的方程式赛车设计理念。因此，或许是初这一点的缘故，AGF方程式赛车采用了传统的圆形方向盘，并集成了便于读取数据的光电数字显示器。

圆形方向盘握感更自然，如果想对PI系统收集的数据进行分类读取，只要轻微地挪动一下左右手的大拇指按动方向盘上的两个功能键就可以轻松做到，而且还可以选择诸如：转速，水温，机油温度，机油压力这几项常用的数据作为默认显示项目，在打开赛车的总电源开关以后直接就可以显示在方向盘的LCD多功能显示器上。当然，4绿2黄1红的7个高亮度发光二极管也被安装在了方向盘的LCD多功能显示器的顶端——它们就是大家所熟悉的换档指示灯。因为车手在赛车加速时，身体各个部分都要承受巨大的G-FORCE（G力）导致车手视线模糊，尽管对观察赛道路线和前方的情况并无大碍，但是在这样的情况下准确读取显示器上的红色字体显示的数据难度就比较大了，而以色差较大的三个颜色代表大致的转速区域，以高频的闪亮提示车手“发动机转速已到极限请加高档位”，不失为一个人性化的设计。而基于方向盘属于运动部件（因为操纵赛车是通过旋转方向盘来完成的）的考虑，LCD显示器的线组被设计成了与电话线类似的“螺旋弹簧“状，即不会由于线束过短而限制方向盘转动，又不会由于线束过长，在方向盘转动时，多余的电线缠绕在驾驶仓内其他地方，给车手带来不必要的麻烦。

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