红牛车队首席设计师：Halo系统是“既多余又丑陋”的解决方案

红牛车队首席设计师纽维认为，2018年全面引入的Halo头部保护系统是一个失败的解决方案。他承认车手的安全问题需要得到改善，但不该是使用Halo这种既多余又丑陋的设计。同时，他还建议FIA能够在这方面多加研究，尽快提供更好的解决办法。

“我对于Halo保护车手安全的作用不予否认，但我作为一名工程师，我认为这项方案完全拥有改进的空间。也许红牛曾经提出的“斗篷式”玻璃方案是个不错的选择，但这也会让F1运动从开轮赛事变为闭轮。我认为我们必须尽快找到最终解决方案，因为它实在太丑了。”

本赛季红牛车手里卡多在积分榜上的排名相较于2016年下降了两位，对于这一结果，澳大利亚人表示今年的排位赛短板表现使得他在与队友之间的较量中占据下风。他还表示本赛季这台赛车变化太过诡变，导致他练习赛无法找到适用于排位赛的调教。

“去年如果我在周五练习赛中占据了榜首，那么我们很可能就不会去对赛车进行调教修改了。但是今年的这台赛车一直无法找到这种平衡点，导致了我在排位赛中一直无法发挥最佳。因此，这个赛季我也学习到了不少内容，这会提升我下赛季的驾驶信心。”

威廉姆斯：马萨本该赢下今年巴库站

由于本赛季阿塞拜疆站中两位领跑车手各自出现失误，加以红旗的介入使得马萨一度跃居比赛的第三位。但当比赛恢复进行后，马萨的赛车就遇到了技术问题只能遗憾退赛。年末，车队技术总监帕迪-洛维在总结赛季时表示，这场比赛马萨如果没有遇到故障就可能拿下冠军。

2017年阿塞拜疆大奖赛第26圈，马萨将赛车驶回车房退赛。

“巴库站斯托尔的首次登台让我们赛后进行了一番庆祝，但事后我们发现，如果马萨没有退赛的话，他本该收获一场比赛的冠军。这是马萨生涯最后一个赛季了却因为我们的赛车故障致使他没能赢取胜利，对此我感到非常痛惜。”

小红牛：本田引擎的设计无法完美贴合我们的赛车

小红牛车队技术总监詹姆斯-凯伊近日表示，由于雷诺引擎和本田引擎完全不同的设计布局，导致了他们明年赛车的设计无法直接照搬现有理念。本田引擎的涡轮压缩机摆放位置无法兼容于现有的小红牛赛车，重新的改造将对他们下赛季表现带来巨大考验。

“本田的引擎截然不同。首先，它是一台非常紧凑的引擎，但它的布局和雷诺完全不一样。这两台不同设计理念的引擎对赛车内部空间使用方式也不一样，我们将对现有设计理念进行改装才能实现兼容。希望这些步骤不会影响到我们已经进入研发阶段的空力配件。”

米其林：就算是2021年也对F1没兴趣

米其林汽车运动部门总监帕斯考-顾安隆向阿斯报透露，米其林对于目前F1规则中所采用13英寸轮胎规则没有任何回归欲望。就算是2021年的F1规则大改也只是触及预算以及引擎，对于他们轮胎部门的未来规划依旧没有多大影响。

“只要F1不改规则，我们就没有兴趣。F1使用的13寸轮毂与我们民用车领域的应用毫不相干，只有像FE所采用的18英寸轮胎设计才会吸引我们的加入。除非是出现真正能够让我们开展全面技术革新的规则，要不然我们是不会投身这项运动的。”

2005年美国站，米其林轮胎无法承受印地赛道的倾角，导致正赛只有6台赛车起步

哈斯：将暂停车队扩张计划

美国哈斯F1车队老板斯特纳近日表示，该车队近期会暂停招贤纳才的扩张计划。车队老板认为本赛季的平庸表现就是因为车队的规模不够庞大。但近期他已经叫停了这一计划，因为他需要等待FIA正式公布2021年的预算帽规则。

“在我们进行扩张之前，我们需要详细了解到未来的规则变化。如果我们现在招了人以后再裁员，那就是非常没有必要的。我对于今年稳定的表现还是满意的，尽管成绩不如上赛季来得优异，但各方面指标已经达到了赛季预期。”