F1意大利站汉密尔顿夺杆位 法拉利35年最差维特尔P17 

2020赛季F1大奖赛第八站意大利大奖赛排位赛在蒙扎赛道结束。梅赛德斯再次包揽头排发车位，汉密尔顿以1分18秒887刷新赛道纪录第七次在蒙扎夺得杆位，博塔斯列第二，迈凯伦车手塞恩斯平了个人的最好排位赛成绩排名第三。法拉利在这条传奇赛道创造了35年来的最糟糕排名成绩，两位车手都与Q3无缘，其中维特尔更是在Q1便早早出局。

F1意大利站汉密尔顿夺杆位

位于米兰东北方15公里处的蒙扎赛道，是F1赛历中承办大奖赛次数最多的赛道，今年已经是这里第70次举办F1大奖赛。作为法拉利和倍耐力的“主场”，蒙扎赛道也被称作是“速度殿堂”。尽管过去的高速弯角，在近年来被加上了一些较慢和技术含量很高的路段，但蒙扎依然是名声在外。在蒙扎赛道，车队往往尽可能将赛车的下压力调至最低。

从本站开始，F1车队将不再被允许在排位赛中间使用特别的引擎模式，显然是针对近年来“一枝独秀”的梅赛德斯车队。对此，车队主管托托-沃尔夫和车手汉密尔顿有所微词显然可以理解，其中沃尔夫直言：国际汽联对于引擎模式的禁令，将会刺激他们的进一步研发与改进。

第一次排位赛：莱科宁很生气维特尔出局

Q1开始前，天气晴好，气温28.7摄氏度，赛道温度46.2度，湿度46%。在梅赛德斯选择中性胎跑第一节时，其余车队都不敢大意，全部都是搭载软胎出场。在第一次尝试过后，被禁用“派对模式”后，梅赛德斯依然是占据前二，并且领先别队优势依然在0.5秒以上。维特尔则落在降级区。第一阶段，包括勒克莱尔、马格努森在内的多位车手都因为四轮过了限制白线而被取消了当圈的成绩。

最后一次尝试，赛道上一度出现了六车“聚堆”相互竞争的情况，其中莱科宁被奥康数次阻挡后无线电中飙了脏话，并且放弃了最后一个飞驰圈，不过KIMI最后还是涉险过关。同样陷入车阵的维特尔则没那么幸运。

Q1过后，格罗斯让，维特尔，吉奥维纳兹，拉塞尔和拉提菲被淘汰。汉密尔顿最后又刷了最快单圈，以1分19秒514占据头名，博塔斯和佩雷兹占据二、三位；法拉利另一位车手勒克莱尔排名第十。值得一提的是维特尔排名第17位，意味着他成为自1966年的吉安卡洛-巴盖蒂之后首位在蒙扎进行的排位赛中排名前15名开外的法拉利车手。

第二次排位赛：乐扣被淘汰法拉利创35年最差

Q2所有车手全部都是软胎出场，第一次尝试汉密尔顿便以1分19秒092的成绩打破了赛道纪录，博塔斯列第二；勒克莱尔则暂居第13位，并且距离晋级线有0.683秒的巨大差距。最后3分25秒，所有赛车再次出场进行最后的尝试，结果里卡多在4号弯失误偏出到砂石缓冲区。

博塔斯最后阶段跑进1分19秒，以1分18秒952再次刷新赛道纪录，也以0.140秒的优势力压汉密尔顿，塞恩斯排名第三。Q2被淘汰车手是：科维亚特、奥康、勒克莱尔、莱科宁和马格努森。这是自1984年以来法拉利首次在蒙扎与Top10发车位置无缘。

第三次排位赛：汉密尔顿刷纪录夺杆位

Q3的第一次尝试，十位车手全都出场，并且几乎所有车手都没有刻意去吸前车的尾流，梅赛德斯依然占据前二，汉密尔顿1分19秒068拿到了暂时杆位。阿尔本因为11号弯四轮过线成绩被取消，斯特罗尔则表示由于自己拼太狠可能伤了赛车。最后阶段，汉密尔顿继续捍卫自己“刘一圈”的名号，以1分18秒887刷新赛道纪录，平均时速达到264.362公里/小时！汉密尔顿在蒙扎拿到第7个杆位，同时也是职业生涯的第94个杆位。

博塔斯落后0.069秒列第二，也意味着梅赛德斯本赛季第6次包揽头排发车位。塞恩斯继本赛季第二站后职业生涯第二次在排位赛中获得第三名。列第四至十位的依次是：佩雷兹、维斯塔潘、诺里斯、里卡多、斯特罗尔、阿尔本和加斯利。周日21点10分，2020赛季意大利大奖赛正赛将在蒙扎赛道开战！