2012F1赛季总结 路特斯回归挑战"三国演义"

2012赛季的车队之间竞争激烈，不再是三大豪门车队的天下，梅赛德斯和威廉姆斯都拿到了冠军，路特斯甚至向三大车队发起挑战，毫无疑问，这是一个群雄逐鹿的赛季。

1.FIA禁用热吹扩散器火星车难再一骑绝尘，红牛未来如何仍取决于纽维

尽管红牛收获了本赛季的车队总冠军，可直到倒数第二站才锁定冠军，正如纽维所言，今年的车队冠军争夺是三年来最艰难的一年。为何上赛季还是谈笑间冠军到手，如今一路荆棘？吹气扩散器是红牛帮助维特尔统治2011赛季的利器，但本赛季吹气扩散器的禁用使得下压力损失，加上对轮胎的理解还处于摸索阶段，这使得红牛前半个赛季很难取得胜利。然而在最后1/3赛季RB8却进步神速，当被问道对赛车都有哪些提升时，纽维笑着表示这是秘密，不过F1赛车专家加里-安德森透露这是自新加坡站以来一直不断完善的升级配件中获得，大量的秘密都隐藏在是赛车的后部，专家认为纽维找到了一种比其他任何人所能找回后部下压力的方法。

得纽维者得天下，这句话依然适用，而红牛的未来何去何从也仍取决于纽维。红牛与纽维的合同到2014年结束，这位设计大师迄今为止已经打造出9辆F1冠军赛车，其中包括红牛3辆冠军车，像纽维这样的伟大设计师，自然会成为很多车队想要争取的目标。纽维喜欢挑战，也擅长挑战，这种个性意味着他很可能提前跳出合同寻求新的刺激，其实纽维也承认红牛不可能永远都是冠军，但至少这位大师下赛季不会走，红牛的表现仍值得期待。

2.法拉利提前蓄力2012见成效 重夺车队冠军就在明年？

自2007年之后，法拉利就没有再夺得世界冠军，这个尴尬在本赛季结束后依旧延续。尴尬归尴尬，法拉利赛车较去年的进步却是不争的事实，因为红牛的一家独大，法拉利在去年9月就开始了本赛季的赛车研发。现在看来，提前“蓄力2012”还是收到了成效，虽然F2012的速度还是不如红牛和迈凯轮，排位赛仍旧处于下风，但整体竞争力比去年有质的飞跃也是不争的事实。特别是在稳定性上值得肯定，整个赛季阿隆索两次退赛，马萨只有一次退赛，全部是比赛事故退出，与赛车故障无关。

世人皆知，法拉利是F1世界的第一豪门，他们有一时的低谷，但深厚的底蕴却是无人能匹敌，也就是说，法拉利在今年进步的基础上有望下赛季推出一辆更有竞争的赛车。如果赛车给力的话，马萨再延续本赛季后半段的状态，法拉利冲击车队冠军并非不可能完成的任务，要知道，即使本赛季赛车在排位赛习惯性的掉链子，以及马萨前半段不堪回首的表现，跃马依然保住了亚军的位置。

3.一山难容二虎迈凯轮状况不断，佩雷兹入队第二亦不保

如果评选本赛季最遗憾的车队，自然是迈凯轮，作为惟一一支有两位世界冠军的车队，MP4-27也不缺乏竞争力，本赛季8次拿到杆位就是证明。然而尽管具备了争夺世界冠军的硬件条件，但迈凯轮却显得底气不足，内部忧患+意外不断，令这家豪门甚至丢掉了亚军的位置。

汉密尔顿和巴顿的世界冠军搭档，看起来很美，可还是无法逃脱一山不容二虎的俗套，两人虽然没有在赛道上剑拔弩张，可对于汉密尔顿在推特上泄密车队数据行为，巴顿也不客气的批评，而汉密尔顿在赛季关键阶段宣布转会，也使得汉密尔顿与团队成员的关系发生微妙的变化。当然，导致迈凯轮过早退出冠军争夺的根本原因还是意外频发，这其中包括赛车故障和进站事故，据英国媒体统计，汉密尔顿为此损失了148分，而巴顿也丢掉了37分。告别失望的2012赛季，迈凯轮在下赛季将迎来新的车手组合，都说新人新气象，问题是，佩雷兹还需磨练，巴顿自然缺乏领袖气质，迈凯轮的内部倒是和谐了，可别说夺冠、即使保住第二也是困难重重。

4.众车队实力差距被无限缩小 7队13人登台两倍于上赛季

2012赛季落下大幕，路特斯车队位居积分榜第四位，虽然无缘前三，但他们给红牛、迈凯轮和法拉利这三大豪门的带来冲击却是有目共睹，而取得这样的成绩，E20功不可没，这一点也得到了莱科宁的认可，整个赛季下来，莱科宁和格罗斯让驾驶着E20总共10次登上领奖台，如不是格罗斯让的驾驶风格过于激进，路特斯的成绩单还能更体面一些。实际上，路特斯能与豪门扳手腕也是本赛季F1的缩影，换句话说，车队之间的差距被无限的缩小。

2011赛季，只有来自4支车队的7名车手登上过领奖台，仅有来自3大豪门车队的5人获得分站赛冠军，只有红牛、迈凯轮、法拉利和梅赛德斯的积分在100分之上。再看本赛季，有来自7支车队的13名车手登上领奖台，有来自6支车队的8名车手夺得分站赛冠军，多达7支车队积分超过了100分。值得一提的是，罗斯伯格夺得了职业生涯的首个分站赛冠军，马尔多纳多也抢下一个冠军，在这个变化莫测的赛季，分站赛冠军不再是“高富帅”的私有品。