F1官网：法拉利落后于梅赛德斯，并没有我们想象得那样慢

　　F1官网刊登了一篇冬季测试的分析，这篇分析指出，如果对测试数据进行更深地挖掘，就会发现法拉利的赛车速度尽管肯定不如梅赛德斯那么快，但真实的差距可能没有测试中反映出的那么大。

        摘要如下：

　　在短距离测试中，法拉利差不多落后梅赛德斯1.7秒，不过他们的载油量外人并不清楚的，法拉利可能使用更多的载油量在测试。燃油每增加10公斤，圈速会下降0.3秒。

　　在长距离测试中，情况有所改进，但差距仍然在1秒左右。不过，如果我们对数据的挖掘再深入一点，就可以发现其实情况并没有看到的那么糟。

　　最后一个测试日的下午，勒克莱尔进行正赛模拟。摩纳哥车手完成了66圈，进站两次，这模拟了西班牙大奖赛的正赛距离。赛车载油量是正赛使用的油量。两次停站都换上了新轮胎，勒克莱尔的三段分别跑了21圈、23圈和22圈。

　　刘易斯的正赛模拟是在第二测试日的上午完成的，勒克莱尔的圈速大约比他慢了0.5秒。这已经比之前刷单圈时候的数据提高了很多。众所周知，在这个季节，加泰罗尼亚赛道的最适宜比赛的时点是上午，之后赛道温度会下降，赛车速度也会变慢。这意味着汉密尔顿完成正赛模拟时的环境条件比勒克莱尔更好。

　　在同时进行的测试中，勒克莱尔的速度轻松超越赛点车队的佩雷兹和迈凯伦的塞恩斯。需要注意的是，为了确保引擎的可靠，梅赛德斯引擎降低了输出。但三大车队与其他车队之间的差距还是非常明显的。

　　法拉利这个冬季最优先的任务是提高赛车的下压力，他们似乎做到了。不幸的是，他们在直道上引擎延迟增加了，直道速度下降了，这也可以解释为何比诺托试图淡化测试的结果。

　　“我不如去年那样乐观，”比诺托当时说，“我们肯定不是最快的车，至少在冬季测试的巴塞罗那，我们的主要竞争对手肯定更快。但还有提升的时间，我们相信能够克服弱点。”

　　以10分为满分，比诺托给冬季测试打了8分。他们完成了足够的里程和测试项目（法拉利花了很多时间来调整赛车脉普，以便准确地理解圈速所代表的含义，避免出现去年那样的情况，测试很厉害，但是在墨尔本却完败）。

　　在最后一次测试之后的简报中，维特尔表示赛车在“弯道中的速度快了很多”。他的结论得到了数据的支持。慢速弯角是法拉利去年最大的软肋，但今年他们提高了0.3秒，这是巨大的性能进步。

　　毋庸置疑，法拉利落后于梅赛德斯，但很多数据显示，法拉利并没有我们想象得那样慢。墨尔本将给我们一些线索，但要获得一幅完整的图景，需要在前五站比赛之后，也就是西班牙大奖赛结束之后。