中国车手离F1有多远

  近来，围绕中国车手马青骅能否参加明年F1的新闻不断，马青骅也被更多国人所熟知。对此，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心党委书记詹郭君感慨地说，F1进入中国已经快10年时间，但F1赛道上始终不见中国车手的身影，这是一件令人遗憾的事情。

　　与中国车手进军F1的坎坷之旅一样，F1进入中国同样经历了一个漫长的等待过程。上世纪90年代初，珠海市就对举办F1比赛跃跃欲试，在举办汽车街道赛造势的同时，于1996年建成了国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。

　　1998年，国际汽联将珠海的名字列在了1999年的F1大赛的赛程上。但很不幸，由于投资方受东南亚金融风暴影响，当时的珠海国际赛车场后续配套工程欠缺8000万元的投资，致使珠海的F1举办权两个月后就被取消。这一等就是6年，2004年F1上海站成功举办，率先将F1赛事引入中国。

　　F1进入中国后，不断有中国车手进军F1的传闻流出。2010年2月1日，F1雷诺车队公布的2010赛季车手阵容，一位黑头发黄皮肤的小伙子吸引了全世界车迷的目光。作为车队的第三车手，他的华裔血统让F1首次拥有“中国引擎”，他就是董荷斌。

　　身为荷兰国籍，甚至不会讲中文，但这个祖籍温州的小伙子却拥有很深的中国情怀。身份的认同感迅速拉近了他与中国车迷的距离，所有人都开始重新审视这位叩开F1大门的华裔车手。然而，董荷斌的F1梦并没有梦想成真，即便是车队主力车手库比卡受伤，董荷斌也没有等到机会，只是参加了个别F1的垫场赛。在竞争激烈的F1车坛，董荷斌只是过客。

　　2004年，上海承办F1大奖赛后，对中国赛车运动，特别是与其最紧密的卡丁车、方程式赛车运动起到极大的推动作用，8年间涌现出了数十位非常出色的方程式年轻车手，但至今没有一人能够进入F1领域。

　　客观地讲，成为一名F1车手说难也不难，但要成为一名非常优秀的F1车手可谓难上加难。一个国家是否会出现F1车手，与这个国家的赛车运动基础有很大关系。而一个国家的方程式开展如何，卡丁车运动的普及与否至关重要。

　　由于赛车运动是一个高投入、高风险的运动，中国很少有家长愿意让孩子从事这个项目，更别提每年还要投入几十万甚至上百万元培养其成才。目前没有一家中国企业愿意出钱培养F1车手，由于缺乏资金支持，中国有些很有天赋的小车手很难参加方程式GP2、F2这样高级别的比赛，也就难以进入各F1车队的视野。

　　对此，中国汽车运动联合会副主席万和平表示，中国汽车运动联合会将加大在卡丁车、低级别方程式赛车方面的投入和推广，并为车手出国参加高级别比赛创造机会，尽早培养出中国本土F1车手。