2011赛季F1进站总次数

　　 2011赛季技术改革的核心是倍耐力轮胎的回归以及致力于增加超车的DRS（可调尾翼）的诞生。现在赛季来到了收官阶段，在阿布扎比站之前，梅赛德斯车队出炉的一份数据统计显示，倍耐力轮胎和DRS联手将2011赛季演绎成“数据大爆炸”的一年，不仅赛道上的超车次数大大超过往年，进站总次数也直线飙升，已经比完的17站比赛平均每站进站58次，堪称维修站最忙碌的一个赛季。换胎一直是F1比赛中一道重要的步骤，今年维修站团队工作频率大幅度增加后，他们的换胎速度和稳定性更为关键。



　　2011赛季进站总次数

　　从澳大利亚站到印度站，17站比赛总共完成了1013次进站，这中间包括了25次车手在维修站内受罚，其中21次为通过维修站，而另外4次则是罚停。但即便减去车手受罚，也有988次进站。

　　哪站比赛进站最多？哪站进站最少？

　　匈牙利站以全场85次进站成为目前进站次数最多的分站赛，其后分别是土耳其站（80次）和西班牙站（77次）。排名进站次数最少分站赛前三名的则是意大利站（35次）、摩纳哥站（41次）和澳大利亚站（44次）。

　　车手因哪些原因而被罚通过维修站或罚停？

　　迄今为止一共出现了25次车手在维修站接受赛会干事处罚：21次被罚通过维修站和4次罚停。本赛季赛会干事一共做出了49次处罚裁决，包括8次训斥和2次驱逐。车手犯规通常是因为“引起碰撞”，17站比赛中一共有12次车手因此受罚。

　　进站用时是如何测算的？

　　进站用时的统计可以分为2种：第一种是换胎时间（wheel-stop），即赛车在维修站内停下后更换4只轮胎所用的时间；第二种则是维修站总耗时（total pit-lance time），意思是赛车从进入维修站开始限速到离开限速区之间总计用去的时间。

　　车队专门有内部方法测算换胎时间，一次换胎时间在3秒以下被视为非常有竞争力。维修站总耗时则有专门的集中统计，这样就能建立最可靠的数据库作日后比对用。

　　2011赛季进站最快时间由哪支车队创造？

　　在已经进行过的17站比赛中，红牛车队在8站比赛中创造了最快进站纪录，另有7站比赛由梅赛德斯创下（包括近4站比赛中的3站），而麦克拉伦和法拉利各有一次最快纪录。然而，从全局上看进站速度的话，场均进站用时都是独立的。车队在统计时会排除赛车因需要维修而进站，因为这时候的进站需要不同的工序，不是纯粹的更换轮胎。此外，安全车带领下的进站也被忽略不计，因为维修站的交通情况会对进站用时带来很大影响。

　　本赛季哪支车队平均进站用时最快？

　　红牛在比赛周末9次制造了最快的平均换胎用时，分别是马来西亚站、土耳其站、西班牙站、加拿大站、欧洲站、匈牙利、比利时站、意大利站和印度站。梅赛德斯先后在中国站、德国站、新加坡站、日本站和韩国站5次做出平均用时最少。麦克拉伦有2次，分别在澳大利亚站和英国站。印度力量也有一次，那是在摩纳哥站。

　　迄今17站比赛，9次出现最快单次进站和最快平均进站由同一支车队创造。通过计算平均进站用时，可以制作出一份排行榜，反映出每支车队在进站用时上的稳定性。