解析F1印度站车手轮胎策略

      在赢得本赛季第11个分站冠军后，红牛车队车手维特尔向着舒马赫在2004年创造的一个赛季赢得13个分站冠军的记录迈进一步。

　   位于德里郊区全新佛陀赛场的赛道条件在周末发生很大变化，随着赛道逐渐变得干净以及更多的橡胶碎屑脱落在赛道上，赛车速度不断提升。P Zero黄色软胎和P Zero银色硬胎作为本站的指定用胎，而 软胎已经被证明其单圈速度比硬胎快大约2秒。

　　 由于车手们试图减少硬胎的使用时间，这就使得决赛中出现了一些耐人寻味的策略。印度力量车手迪-雷斯塔、雷诺车队车手佩特罗夫和索伯车手佩雷兹是唯一使用硬胎发车的车手，但他们都在比赛的前五圈内很快换上软胎。

　　 维特尔自出发后，便一路领先直到比赛结束，他使用两停策略战胜了迈凯伦车手巴顿。巴顿最终排名比发车时上升两位。决赛中的前六名车手都使用两停策略，遭遇撞车事故的汉密尔顿在使用三停策略的车手中排名最高，排名第七位。

　   在与汉密尔顿发生碰撞后，法拉利车手马萨排名跌出前十名，他是在领先车手当中第一个在31圈时换上硬胎的车手，但是由于赛车悬挂断裂，马萨未能完成整场比赛。其队友阿隆索利用停站策略确保了第三名的位置，红牛车手韦伯在37圈进站换上硬胎的两圈后阿隆索进站换胎。直到比赛结束，两位车手之间的差距始终小于两秒。

　   在周六获得杆位的维特尔在比赛还剩下13圈时最后一次进站换上硬胎。这位德国车手在比赛的最后一圈使用P Zero银色硬胎，领先巴顿8.433秒获得比赛胜利。

　　 雷诺车队车手塞纳在决赛中使用软胎跑完最长34圈的比赛，而威廉姆斯车手巴里切罗使用硬胎完成最长的赛程，同样也是34圈。

　   决赛期间天气条件始终干燥温暖，比赛开始时场地和赛道温度分别为31和37度，赛道在阳光下被薄雾所笼罩。

　　 倍耐力赛车总监Paul Hembery评论说：“在没有完全了解佛陀赛道条件的情况下，我们决定将硬胎带到印度站，这是一个经过深思熟虑的保守选择。这使得一些耐人寻味的策略出现在决赛中，一些车手在比赛一开赛就使用硬胎而其他车手则在比赛的尾声使用硬胎。在比赛的最后阶段，对两位领先的车手而言最重要的问题是知道在什么时候换上新的硬胎会比旧的软胎速度更快。这是一场艰难的比赛，但我们看到两种 轮胎均表现出良好的耐久性和性能表现，特别是维特尔使用硬胎跑出全场最快单圈速度。并且我们已经收集到大量的信息，这对我们选择明年比赛用胎起到很大帮助。