梅赛德斯引擎优势已尽？8辆采用梅赛德斯引擎赛车皆不理想

根据国际汽联在巴林和沙特阿拉伯排位赛中的速度测量统计，梅赛德斯的动力单元确实处于劣势。赛道上有8辆使用梅赛德斯发动机的赛车。

在前两场排位赛中，这些赛车的尾速几乎占据了轻载油下单圈飞驰的最后几名。相反，威廉姆斯的阿尔本尾速两次排名前十(拉塞尔在沙特排名第九)，在直道上有一定的竞争力，但这可能是因为威廉姆斯的下压力和阻力较小。

至于梅赛德斯的失败，很多人认为除了海豚跳跃，其动力单元不再像过去那样强大。红牛赛车顾问马尔科博士坦言，梅赛德斯只是赛道上第三快的发动机制造商，似乎在伤口上给老对手撒盐。

在巴林，Q1淘汰区有四辆梅赛德斯引擎赛车，汉密尔顿和拉塞尔进入Q3。在沙特阿拉伯，只有拉塞尔一个人进入Q3，一片哗然。

可以肯定的是，法拉利引擎在2019年被发现作弊后，确实度过了两年的艰难时期，但现在已经实现了质的飞跃。同期，梅赛德斯过去的优势在去年并没有那么明显，在很多比赛中都被本田追上了。然而，迈凯伦和阿斯顿暂时·马丁和威廉姆斯都没有公开批评梅赛德斯，也没有人暗示他们的引擎落后，这给了德国制造商喘息的空间。

梅赛德斯在今年冬天对新动力单元做了很多改变，因为引擎在2026年使用新规则之前已经冻结。修改不仅是为了满足引擎的重用E10为了节省空间，(10%生物成分)燃料和整个动力单元的包裹也更加激进。

事实上，由于本赛季只有两场比赛，梅赛德斯的动力单元是否真的不如对手，还需要更多的比赛来确认。现在有两种可能性，梅赛德斯阵营赛车集体低迷，梅赛德斯队跟不上法拉利和红牛，只是巧合。

其中之一是迈凯伦、阿斯顿·马丁和威廉姆斯各自的赛车都受到性能不足的制约。此时，如果发动机与哈斯和阿尔法相比，·罗密欧使用的法拉利发动机处于劣势，在竞争激烈的中游集团中必须是被动的。但所有三支球队都指出，他们与梅赛德斯的球队也有明显的差距。当迈凯伦和梅赛德斯之间的差距还在一秒钟内时，阿斯顿·马丁和威廉姆斯被甩了。迈凯伦的两辆赛车和至少一辆阿斯顿·马丁在巴林遇到了冷却问题，不得不在比赛中进行紧急管理。部分原因是比赛环境比较热，赛车跑在后面的位置得不到干净的气流，所以发动机会过热，无法发挥性能。然而，迈凯伦的诺里斯在吉达进入积分区获得第七名是一个积极的信号。

与此同时，梅赛德斯早就预测到了W13巴林和沙特阿拉伯的直线竞争力不足。沃尔夫解释说，球队在赛季初没有生产足够的零件来提供不同的空气动力学选择，而使用更大的尾翼来控制海豚跳跃只会带来更多的阻力，从而牺牲直线的速度。如果海豚跳跃不能解决，它就会不断地撞到地上，而不是向前推。

从这个角度来看，2022年梅赛德斯赛车中所有问题的最终来源都是海豚跳跃。别忘了，当卫冕冠军队正在努力解决这个问题时，红牛队和法拉利队也在发展。所以他们不仅要赢得时间，而且要及时赶上对手，否则他们可能真的必须提前为2023赛季做好准备……