F1葡萄牙站汉密尔顿夺冠，W12低阻力尾翼助力

汉密尔顿在F1葡萄牙站赢得个人第97场F1胜仗，次站汉密尔顿夺冠的过程殊不简单，因为一次安全车出动，他曾经跌落第3位，为何能收复失地，夺得今年第2个冠军？他的胜利原因可能在于，他使用了与队友博塔斯不同格式的尾翼——最初的目的可能是为了解决周五遇到的平衡问题。

普遍认为红牛目前拥有最快的赛车，而梅赛德斯则被新规则搞得很被动，同时在葡萄牙红牛赛车还带来了大升级，而梅赛德斯看起来还在忙于解决试车中遇到的问题，他们的空气动力升级很少，更多的是在压榨已有套件的潜力。

在葡萄牙，这条低抓地力表面的赛道上，梅赛德斯最终选择让汉密尔顿使用与博塔斯下压力水平完全不同的赛车，2辆梅赛德斯的尾翼设置完全不同，他们两人在自由练习赛中测试了2款尾翼，让车队能在不同的下压力水平下进行比赛。

最大的差别是尾翼支柱是单片还是双片的，两者都能提供结构强度，但空气动力特性则有不同。目前还不清楚为何梅赛德斯会让车手使用不同的套件，或者是2位车手出于竞争，各自独立作出的选择。
汉密尔顿使用的双支柱尾翼结构，但翼面角度要比博塔斯的赛车小的多，潜在的让英国人在直线上有了更快的速度完成超越，但弯角中没有博塔斯赛车快，同时在长距离的比赛中，汉密尔顿的设置，对于轮胎可能更加友好。

博塔斯赛车的设置，让他在正赛中的轮胎升温可能要优于对手，但正赛中，可能不如汉密尔顿的赛车设置。所以，汉密尔顿能在第20圈入弯前超过队友博塔斯，一旦首度带头，汉密尔顿即拉开优势，最终取得冠军。