F1日本站赛道偏硬性 轮胎为中性胎+硬胎

       2014年F1大奖赛继续进行。接下来在10月2日-5日F1日本大奖赛将激情上演，而本赛道使用的轮胎分别是橙色硬胎和白色中性胎。因为铃鹿赛道属于硬性赛道，因此轮胎的选择更适合偏硬的轮胎。

　　从轮胎角度看赛道，日本道路的特点是高横向能量负荷以及一些全年最低的纵向需求。 在15号转弯处，也称作130R弯角，车速超过每小时300公里，持续载荷被施加于轮胎，使轮胎(及车手)承受极大的重力。左前胎在铃鹿赛道承受的挑战最大。

　　中性胎工作范围低，能够在更大范围的低温环境下实现最佳性能。相反，硬胎工作范围较高，适用于高温环境。预计今年日本F1比赛时气温会比较低，且会有降雨风险。

　　铃鹿赛道上的沥青是十分粗糙的，但是赛道的演变程度很高。选用正确的轮胎组合很关键，这样才能沿着理想的赛车线前进。可能会有轮胎颗粒化的风险，特别是在周末的最初阶段，因为这时赛道是最粗糙的。

　　然而，由于要应付比赛中各种不断的需求，这样硬的组合也不会让轮胎高枕无忧。赛道表面也相当粗糙，这意味着轮胎会很快磨损、退化。初步预测天气将会很凉爽。在日本，凉爽的天气对于每年的这个时候来说不足为奇。暴雨、阵雨过去一直是铃鹿赛道的一个特色，所以比赛很可能会遇到雨天。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“对于我们和整个F1赛事来说，日本大奖赛都是全年的亮点之一。车迷们都很棒，对这项运动有着巨大的热情和充分的了解。这些几乎是世界其他任何地方都无法匹敌的。铃鹿赛道是一条真正的车手赛道，因为它有着本年度最大的横向能量负载，这对于轮胎来说是个非常大的挑战。因此，采取两到三停进站策略比较实际，另外，轮胎管理也是比赛的一个重要方面。对此，我们在自由练习赛后将会了解更多。在这条赛道上，时常会有很多外力同时作用于轮胎，今年赛车的扭矩增加但下压力减弱，因此对机械抓地力有更高的要求。在铃鹿赛道表现出色的轮胎，在其他赛道也会有出色的表现。”

　　倍耐力顾问车手Jean Alesi表示：“从车手角度来讲，日本的铃鹿赛道是条令人惊叹的赛道， 对技术要求非常高，它的每一部分都和其他赛道有很大的不同。130R 弯道是全年比赛中要求最高的弯道之一， 它要求有正确的调校。 Esses 段要求也非常苛刻，如果你犯一个错误，那就会打乱整个顺序，同时你也会浪费很多时间。我们在铃鹿赛道开展过多次雨天比赛。在这种情况下，能见度非常低。这次我们也会在周末的比赛中看到很多赛道演变，车手从非常粗糙且干净的路面出发，但是必须要多关注周末比赛情况的变化及这些变化对轮胎的影响。”