法拉利领队多梅尼卡利离职：背后有深层含义

      F1法拉利前领队多梅尼卡利，在车队一直深得蒙特泽莫罗赏识和力挺，而最近多梅尼卡利却卸任法拉利车队领队，他是主动请辞还是“被炒”，原因不得而知，但还是在F1中国大奖赛前发生不小的轰动，斯蒂法诺-多梅尼卡利辞去领队一职,而原法拉利北美公司总裁兼首席执行官马科-马蒂亚奇接管车队。看看这次离职背后都有哪些深层含义。

　　有关阿隆索施加压力使领队离职的说法纯属断章取义。多梅尼卡利已经为法拉利工作了23年，从财政部门小职员晋升到最顶层，他了解公司上下所有的运作，从2008年起就在第一线，一直用于承担责任。很有可能，就像他说的那样，在这个时候需要扛起整个责任来保护所有努力工作的员工，当然也包括自己的老板。不过可以理解的是，在每天工作15-16小时、为事业牺牲了家庭之后，对于迟迟没有见到回报，他也会觉得心灰意冷，所以认为现在应该离开车队。

　　至于仓促上任的马蒂亚奇，从当年的捷豹，到后来的玛莎拉蒂再到发来，他负责的都是商业开发和民用车制造，对于管理赛事则完全没有经验。当然，参考多梅尼卡利也没有相关的汽车工程背景，马蒂亚奇受到重用一点也不奇怪。而且，如果说法拉利要像梅赛德斯那样整合民用车生产线资源来服务车队，那么他必然会有一定作用。此外，对赛车管理零经验，也让马蒂亚奇可以更大胆地提出他觉得必要的内部改变。所以，既然这个职位由法拉利主席授予他，他必定会有所行动。

　　其实，法拉利从诞生的第一天起，投放广告就不是他们的政策。恩佐-法拉利的兴趣并不真的在于制造和销售民用车，而是依靠这条生产线来为法拉利赛车研发和比赛提供资金。这就是为什么1969年他把民用车部门卖给了菲亚特集团。一直以来外界对于法拉利背后有菲亚特的支持存在误会，事实上法拉利是赛道上唯一自负盈亏的车队，菲亚特集团甚至法拉利公司不向车队拨出一分钱。

　　恩佐-法拉利一直坚持这个理念控制着车队直到1988年去世时。在他离开之后，菲亚特全权接管法拉利的生意，并让菲亚特赛事部主管Cesare Fiorio亲自管理法拉利车队。但是1991年6月，在阿兰-普罗斯特的“策反”之下，他被时任车队工程师的Claudio Lombardi取代。然而，Lombardi与普罗斯特的关系很快出现裂痕，当法国人讽刺法拉利643赛车像“卡车”后，立即遭到了解雇。菲亚特意识到需要对车队人员进行更多的调整，吉亚尼-阿涅利（Gianni Agnelli）任命帮助意大利成功举办1990年世界杯、深受恩佐-法拉利赏识的卢卡-迪-蒙特泽莫罗担任法拉利主席和CEO，他的责任就是重建法拉利公司，重塑法拉利车队的辉煌。

　　刚开始时，蒙特泽莫罗重新雇佣了英国设计师约翰-巴纳德，不过很快发现让-托德适合负责管理车队的日常事务。巴纳德一直在蒙特泽莫罗为他在英国专设的办公室里设计赛车直到1997年。1996赛季初，托德从贝纳通力邀刚刚连续两年赢得世界冠军的迈克尔-舒马赫加盟，一年后，贝纳通技术总监罗斯-布朗也来到马拉内罗。“托德-布朗-舒马赫三驾马车”最终为法拉利在1999年来回了制造商世界冠军，接下来连续5年包揽双冠。

　　2003年，吉亚尼-阿涅利去世，想念81岁。他的兄弟乌姆贝托-阿涅利（Umberto Agnelli）接管菲亚特，但18个月之后也离开人世，而刚刚被任命为意大利Confindustria雇主联合会主席的蒙特泽莫罗受托于阿涅利家族成为了菲亚特主席，因为其他子嗣年纪尚轻。

　　2004年，成绩赫赫的托德被任命为法拉利CEO，但接下来两年雷诺瓦解了“法拉利帝国”。法拉利的“梦之队”也随着舒马赫2006赛季结束后退役、2007年托德被边缘化、布朗隐退而解体。2008年春天，蒙特泽莫罗放弃出任Confindustria领袖，全心全意把精力放回马拉内罗，他的目标是让法拉利更加意大利化。于是，在布朗决定离开和托德因更大的野心——竞选国际汽联主席——而辞职后，斯蒂法诺-多梅尼卡利成为了法拉利赛事部主管。

　　按照约定，蒙特泽莫罗担任法拉利主席直到2010年阿涅利的孙子约翰-埃尔坎接下家族企业。此时，蒙特泽莫罗开始活跃于意大利政坛。但是，这段期间法拉利车队的问题并没有因为2007-2008年的世界冠军而迎刃而解。事实上，2007赛季刘易斯-汉密尔顿和费尔南多-阿隆索的内讧把冠军拱手让给了法拉利。自那以后，红牛的崛起成为了法拉利的心头之恨。

　　对于法拉利来说，过去5年里没有世界冠军入账让车队承受的压力远比外界想象得大。因为从1950年就参赛的法拉利车队是F1的传奇，借助这项赛事，法拉利可以展现自己的技术，但没有冠军作为成绩，任何技术的展示都是徒劳。所以，无论为了车队还是公司的利益，法拉利“必须”时时刻刻站上冠军领奖台。

　　从本质上来说，法拉利车队与意大利男足一样，代表着意大利的国家形象，所以只要能取得成功，完全可以不惜一切招募世界上最优秀的人才。然而，蒙特泽莫罗设定的目标更高，要以意大利本土人才实现最伟大的成绩。因此，随着多梅尼卡利一起上任的还有阿尔多-科斯塔（技术总监）、卢卡-马莫里尼（引擎部门）。为此，法拉利翻修了工厂设施，但期待中的成绩一直没有到来。2011年，科斯塔在被边缘化后离开马拉内罗，投奔了梅赛德斯。此时，新一代外国技术人才开始进驻，从帕特-弗莱的加盟，到去年詹姆斯-埃里森回归。

　　在意大利国内，由于法拉利成绩欠佳，蒙特泽莫罗感受到越来越多的压力，他已经交出了意大利Futura未来政治家协会主席的位子。有传言，阿涅利家族有意让现任尤文图斯俱乐部主席的38岁的安德雷亚-阿涅利取代蒙特泽莫罗管理法拉利。或许，多梅尼卡利的离去，也有助转移阿涅利家族与蒙特泽莫罗之间游戏的注意力。