F1西班牙大奖赛加泰罗尼亚赛道介绍

F1西班牙大奖赛巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道，常被各车队用来进行赛车测试，常年举办：F1、摩托GP等赛事。

F1西班牙大奖赛加泰罗尼亚赛道

目录:
1 赛道简介
2 弯道介绍
3 赛道特性
4 技术略解
5 历届冠军

F1西班牙大奖赛赛道简介：

赛道名称：加泰罗尼亚赛道（Circuit de Catalunya）
地理位置：欧洲，西班牙，加泰罗尼亚省，巴塞罗那市
单圈长度：4.655公里
比赛方向：顺时针
比赛圈数：66
比赛距离：307.104公里
圈速记录：1分21秒670（2008/莱科宁/法拉利）
进站选择：1停28-32圈，2停19-26、39-47圈，3停16-19、30-36、44-50圈

西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.627公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛 道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。

加泰罗尼亚从1991年起取代了赫雷斯(Jerez）成为西班牙F1大奖赛的主办地点。它距离巴塞罗那市24公里。这条崎岖的赛道有很多直路和多种不同的弯道。由于这个因素，赛车的调校是十分困难的事。许多时候，车队都会采用一个中级下压力的调校来应付。这样，在快弯中抓着力是刚刚足够而在直路上又不会有太大的风阻。
巴塞罗那赛道成就了迈克尔·舒马赫，德国人在这里六次获得冠军，领先哈基宁和普罗斯特的三次，可以说迈克尔·舒马赫是加泰罗尼亚赛道的主宰者。迈克尔·舒马赫在这里获得四连冠。迈克尔-舒马赫曾经表示巴塞罗那赛道给予他的不仅仅是冠军，而且一份自信。

弯道名称介绍：

1、埃尔夫（Elf）；
2、雷诺（Renault）；
3、里普索尔(Repsol）；
4、斯特（Seat）；
5、坎普萨（Campsa）；
6、卡特斯克亚（La Catxa）；
7、萨巴德尔(Bano De Sabadel)
地址：Circuit de Catalunya km 2 Carretera de Granollers,Montmelo Barcelona -Espa

2012年修改后的赛道

赛道记录： 1分20秒718 (2013，罗斯伯格，梅赛德斯)
比赛总长度：307.104公里
比赛总圈数：66圈

车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。 
赛车过了Repsol弯，紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯，然后赛车加速254km/h，在Wurth弯道是以2档136km/h过弯，这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后，赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h，然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h，然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后，赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h，再稍收油门降到225km/h，通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。

F1西班牙大奖赛赛道特性：

这个赛道是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个，具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。车手必须应付3个U型弯道，几处快速弯道，还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难，车手要承受自己体重4倍的离心力。在这以后的一个弯道是最好的超车位置。很多人认为一辆赛车如果能在巴塞罗那赛道上跑出好成绩，那么它就可以在任何一个赛道上取得好成绩。这个全长4.730公里的赛道，很难对付。谁是真正好的车手，在这里就一目了然。停站次数对于赛车的轮胎有着巨大影响，因此也对整个比赛意义非凡。因为巴塞罗那的维修通道太长，因此过多的进站会浪费太多时间。但是，如果只安排一次进站，赛车的轮胎磨损会很大，看来这条赛条也对车队的进站策略是一个考验。