最伟大的F1车手——No.1：埃尔顿-塞纳

死亡，或许就是那个不可避免的死亡，给塞纳的传奇闪耀着浪漫主义的光辉。

几乎没有任何一个热爱赛车的人会不知道这个男人的伟大和他惊世的驾驶天分，而很少有人会记住他偶尔透露出的灵魂的阴暗面。

但是这些阴暗面是他传奇的一部分，并不会损害他的荣耀。没有对他获得成绩的方式进行完整的分析，就无法完全理解塞纳伟大成就的意义。

或许F1史上没有其他车手像塞纳那样为这项运动做出这么大的贡献，这也让他更加坚定地去追逐胜利。

塞纳是造物主给与我们的恩赐，它拥有着强大而又无与伦比的天赋，并且还有这骇人的果敢。

他就像一个浪漫主义英雄，拥有着能够使全场肃静的领袖气质，像诗人般雄辩的口才和能让万人折服的精神力。他黑色的眼睛就像通往他那个复杂而又充满着波澜的灵魂的窗户。

完美无瑕的塞纳在他的家乡巴西是一个半神般的存在，并且获得了全世界体育历史上少有的赞誉。

而正是这种果决和他对于自己实力的自信，使得他在某些方面让人感到不适非常舒服，这也导致了他的某些行为最终威胁到了他和他的对手们的生命。

World champion three times
161 grand prix starts
41 wins
65 pole positions
First race - 1984 Brazilian GP
First win - 1985 Portugese GP
Last win - 1993 Australian GP
Last race - 1994 San Marino GP

在普罗斯特和塞纳上演着体育史上最广为人知的巅峰对决之一时，普罗斯特就说：“塞纳有些小问题。他觉得没有人能够杀死他，因为他相信上帝。我觉得这种想法非常危险。”

塞纳对于他职业危险性方面的演讲则显示他也知道自己面临的危险。

“你正在做着其他人做不到的事情，”他又一次说道，“但是当你成为最佳车手，拥有着无人能及的速度的时候，你同样也是最为脆弱的。有可能一瞬间你就会灰飞烟灭。

“这种两级状态不是正常人能够体会得到的。这种东西是，怎么说呢？能够帮助我更加深入地剖析自己。这也是我前进的动力。”

几乎从未有任何一个车手能够说出这么有哲理的话。这种自己的职业进行哲学以上的剖析，需要那个车手完全地了解自己的事业。

就如塞纳所言，他用自己整个职业生涯去测试了一个人类竭尽所能后所可以达到的极限。

在塞纳成为超级英雄前，他已经展现出了毋庸置疑的赛车天赋。

他在低级别方程式比赛中的优异成绩使得他的F1旅程普遍被大家看好。而且他1984年在Toleman的第一赛季表现也没有让大家失望。

在第六站摩纳哥，他首次向大家展示了他能够统治这个时代的能力。

Ayrton Senna (centre) celebrates winning the 1990 United States Grand Prix in Phoenix

在磅礴大雨中，13位发车的塞纳迅速地接近了领头羊普罗斯特，如果不是比赛被中途取消，已经在攻击法国人的塞纳将会夺得自己生涯首冠。

他之后的优异表现为他赢得了1985年莲花的车手席位。塞纳赤裸裸地展现了自己冷酷的一面，他拒绝执行原来还有的两年合同，转而接受了莲花跑来的橄榄枝。

莲花并不是那年最快的车，但是塞纳却在那个赛季十六场比赛中赢得了七个杆位。他在车队的第二场比赛就赢得了首胜——依然是雨站，但是这次是在葡萄牙的埃斯珀里尔。

他之后两年在莲花的表现垫定了他F1最快车手的地位。然后在1988年，他加入了使用本田引擎的迈凯轮，和他的超级队友普罗斯特共事。

成为最强者，并向世界展示自己的力量——这是塞纳比赛的原动力。当时作为塞纳标杆的普罗斯特，正是塞纳需要击败的目标。塞纳为此目标挖掘出了他所有的潜能。

这场战斗最终化为了一段传奇。普罗斯特的实力逼迫塞纳达到了一个新的高度，巴西人所获得的一些成就至今也让人瞠目结舌。

他的职业生涯正伴随着车载摄像机的发展，而它们见证了塞纳一个个令人敬仰又让人感觉毛骨悚然的排位赛。

最为著名的一场排位赛可能是1988年摩纳哥站。塞纳以比普罗斯特快1.427秒的速度夺得杆位，他已经不是在用身体语言来展现自己的想法，而是用一种近乎超自然的方式来展示自己的驾驶技术。

麦克拉伦以史无前例的方式统治了1988赛季——赢下了16站中的15站，塞纳八站普罗斯特七站，并且在日本站就用一场完胜锁定了车队冠军。

但是两位车手之间本身就充满怀疑，最终在塞纳违反了不在圣马力诺大奖赛第一弯超越普罗斯特的协议后，他们脆弱的关系彻底破裂。两位车手之间已经没有了任何信任。

两人在1989年日本铃鹿站的冲突直接决定了最后总冠军的归属，时任F1管理部门主席的Jean-Marie Balestre做出的那个富有争议的裁决，直接剥夺了塞纳的那场胜利，同时也浇灭了总冠军归属的悬念。

这场不公正判决的怒火在塞纳心中燃烧了一整年，直道决定下一年总冠军归属的那站——依旧是在日本。

这次，事故的责任方不再有争议了。塞纳不满于Balestre没有同意把杆位发车位从脏侧移开，并且认为这是对方在针对他，所以他在第一弯以160mph的速度径直地撞向了普罗斯特。
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塞纳把自己形容为了一个复仇者，但是为了证明自己事故的合理性，他掩饰道：“我们就是为了胜利而生的人，如果你看到机会的时候不去争取，那么你也失去了成为一个赛车手的意义了。”当然，他忽略了其实自己那时候根本没有任何超越的机会。他终于在一年之后承认了自己的是故意的。

McLaren-Honda driver Ayrton Senna on his way to victory at the 1990 Monaco Grand Prix

这场事故让塞纳赢得了自己第二个总冠军，然后他在1991年赢得了第三个，并且那赛季开始时取得了四连冠。其中还有一场可以说是他职业生涯最佳比赛——当年巴西站雨天调教下，他驾驶着卡在六档的赛车赢得了比赛，赛后他自己都承认，自己身体都受的伤痛已经临近崩溃的额边缘。

1992-93年，他无助地对抗着所向披靡的威廉姆斯-雷诺车队，第一年是曼塞尔，第二年是普罗斯特。

但是，那个第二年是他职业生涯中发挥最好的一年，也是他在麦克拉伦的最后一年。他对抗着强敌，在那年赢下了五场完美的胜利，其中在多名顿公园的比赛时他的一个巅峰，那时候他再次和其他人站在了不同的高度。

塞纳最终在1994年和威廉姆斯牵手，他本想在那里创造辉煌。但是一系列辅助系统被禁，而且他的前翼设计也存在缺陷，赛车的情况实在不敢恭维。

塞纳尽了自己的权利才在开幕战巴西夺得了杆位，但是在比赛中，他根本无法阻挡显然更快驾驶着贝纳通的舒马赫，而塞纳只为了胜利而生，最终由于急于赶上德国人而耻辱地侧滑退赛。

他在第二场比赛第一弯发生事故退赛。然后就是伊莫拉，为了争取跑在舒马赫之前，他以190mph的速度撞向了Tamburello弯、

他本应该和其他在这里发生事故的车手一样安然离开，但是他却没有逃过命运之手，前轮悬挂穿过了他的头盔，并且最终导致了头部的致命伤。

塞纳死了，他早就已经超越了普通的车手，在人们脑中留下了一个多才多艺而又颇为复杂的回忆。

他在有史以来竞争最为激烈，对手最为强劲的时代，但是他把自己的职业生涯推向了一个更高的层次，让所有的对手都无法望其项背。

他时而鼓吹道德，但是当他追求着自己的目标时，会毅然而然地放弃那种道德，转而使用自己的准则。

他非常注重安全问题，但是自己却在比赛中的任何时刻都将自己推向极限。

一切的一切，加上他的人格、性情和才华，使得他和他所热爱的运动增加了数以百万计的忠实粉丝。

塞纳，就像詹姆斯亨特所言，“a truly staggering talent”。