如何成为F1车手

F1和奥运会、世界杯并称为世界三大赛事，但在国内一直没啥存在感，连CCTV5的转播都有上顿没下顿。究其原因，赛车运动门槛太高，加上国内汽车文化发展缓慢，作为看客很难产生参与感。观众有限，车手更少，优秀车手用“凤毛麟角”形容都算是吹牛。国足球迷至少还有机会喊上一句“***退钱”，赛车爱好者就只能在评论区对暗号一般留下“窝法乙烷”。

俗话说得好，自古英雄出少年。和大多数运动一样，要成为一名顶尖车手，必须得从娃娃抓起。全世界的主流车手，几乎都在七八岁就开始接触卡丁车，并接受系统训练。虽说在座各位多数已经过了当车手的年龄段，但从现在开始培养下一代，或许还来得及。

以周冠宇为例，7岁接触卡丁车；8岁开始参加比赛；国内大大小小的冠军都拿了一遍之后，13岁移居英国开始参加欧洲赛事连续夺冠；15岁进入法拉利车手学院，成为法拉利青训车手；16岁出战意大利F4锦标赛开启方程式生涯，获得年度亚军和最佳新秀；17岁开始参加F3级别比赛；18岁获得欧洲F3锦标赛年度第8名——那一年米克·舒马赫排名12；20岁进入F2；21岁成为雷诺F1试车手，并成为第一个在F2赛场拿到分站冠军的中国车手；22岁，也就是今年，成功进军F1。

在进入F1之前，还需要获得F1超级驾照。条件包括：年满18岁；拥有国际A级赛照；通过F1理论考试；两个赛季在（FIA认可的）单座赛事中出战80%的比赛；三个赛季内积满40分。

这事一旦有了操作指南，听起来就有一种“这也不是很难”的错觉。但要知道，从幼儿园就开始开卡丁车的孩子多得是，但能站在F1赛场上的，每年只有20位，可以说个个都是天赋异禀的人中龙凤。

除了天赋和勤奋，普通人和他们之间最无法逾越的鸿沟，恐怕是投胎的本领。众所周知，赛车是一项烧钱的运动。根据外媒计算的数据，培养一位F1车手，大概要花1000万——美元。

还是以小周为例，他的父亲周文方名下有23家公司，其中的潍坊冠宇汽车销售有限公司，是2017年全国排名第96位的汽车经销商，年营收32.36亿。周爸为了小周的车手之路呕心沥血，不仅以周冠宇的名字命名了自己的汽车销售公司，2008年还在潍坊专门为儿子修建了一条卡丁车赛道，命名为“冠宇汽车公园”。

这次周冠宇进入F1，江湖传言，周爸给阿尔法·罗密欧掏了3000万欧元的赞助费，于是就有不少人暗戳戳地酸小周走了后门。

笑话，真以为F1车队是小学了，交钱就能上？且不说这一消息并未得到官方回应，就算是真的，这也只是拿到入场券的一条捷径，并不能说明水平不行。塞纳、舒马赫当年也是“付费车手”，如今的“爸爸力量”斯托尔也靠实力洗脱了“富二代”的阴影，就算是败家子儿马泽平，也没场场垫底。小周早晚也会有用成绩摆脱谣言的那一天。

在无法抗拒的“钞能力”面前，多数人是没什么希望成为F1车手了。不过，虽然不能驶入围场，并不意味着我们没有机会参与赛车事业。

包括周冠宇在内，国内少年车手的成长路径非常统一，只有在十几岁就远走欧洲，才有可能在世界级赛事中崭露头角。国内的赛车环境培养出国际级车手，几乎是没有可能的。

近几年，中国车队开始出现在FE等大赛的赛场上，就在昨天，领克车队再次蝉联WTCR年度总冠军。虽说领奖台上依然没有中国面孔，但至少中国汽车行业是在进步的。

我等普通人能为中国赛车做的，或许只是在周末走进卡丁车场，或许只是多看一场比赛转播，却都是实打实地在为赛车运动的“大环境”添砖加瓦。也许我们注定只能充当这座金字塔的地基，但只有底盘稳了，塔尖才有可能盖得更高。等到中国车队真正站上世界之巅那一天，我们都能指着奖杯骄傲地说上一句：看见了吗，这里有我一份儿！（转自中新汽车）