2014F1新规则公布，FIA新规分析解读

  2014FIA技术规则初版颁布于英国站之前，FIA世界汽车运动理事会通过了一些细节和规则的修改。下面的内容是对2014F1新规的详细解读，这些技术规则是2014F1的最重大的改变，它们将影响赛车的性能表现以及2014年新车的外观。

   ARTICLE 5.8.2: 排气位置

   1.6升V6涡轮增压引擎时代规定固定尺寸的单排气管，排气管出口必须在后轮轴线后方170-185mm处， 以及底板（基准面）上方350-500mm处。

   排气管尾端150mm的圆形出口需有一个向上的5度角，因此废气的空动效应将被极大地限制。

   排气管轴线的后方区域，禁止使用车身部件，以防止车队使用导流片和翼片将废气导向尾翼或扩散器。

   这里有一个免除条款，就是排气管的位置可安装在距离赛车中心线100mm处，这样车队仍然可以使用“猴子座”翼片。

   不过，去年初引入的现有排气位置的规则虽然也很严格，车队仍然从废气的空动效应中获取了极大的下压力.

   在康达效应以及下洗式排气作用下，废气在扩散器两侧形成了有效的封闭效应，能带来每圈2秒的提升。

   ARTICLE 3.7.9/15.4.3: 前鼻锥形状

   为了防止灾难性的T骨事故或“鼻锥至车轮”事故，作为FIA降低鼻锥尖第二阶段的措施，整个前鼻锥体的高度必须受到2014规则的约束。

   今年规则鼻锥尖可以550mm高（距离底板）， 底盘625mm高，并允许有盖板遮住丑陋的阶梯状。

   在新规则下，鼻锥尖必须位于居中185mm高，这样并不比前翼高很多，从而鼻锥会显得非常低。

   这样将影响到空气动力学，因为鼻锥及底盘下方的气流将会受到阻塞。

   另外新规则也防止了鼻锥过高地拱起，尽管盖板仍然被允许使用，明年也可能会出现古怪形状的鼻锥，因车队要尽最大可能维持高底盘/鼻锥的组合。

    ARTICLE 12.6.3: 轮胎

    在今年一系列的轮胎门事件后， FIA在新规则中增加一条：如果是安全原因，允许在不事先通知车队的情况下，立即修改轮胎规格。

  ARTICLE 11.7: 后轮刹车控制

   作为新动力传送规则的一部分，赛车动力的很大一部分将由能量回收系统（ERS）提供。

   原先的KERS将成为ERS-K系统，新系统相比KERS能有效地增加一倍的输出功率， 并且持续时间长达五倍。

   在刹车下储存如此多的能量将会影响到后轮的刹车效果， 因此后刹车电子控制系统将被允许使用。

   电子控制系统将弥补能量回收系统对刹车造成的影响， 这样车手将不需要在比赛中不断地改变刹车比。

   ARTICLE 15.5.2: 侧面撞击

   作为FIA机构和车队的研究项目， 一套新的侧面撞击结构将被引入。

   新结构将更有效地抵御来自侧面的有角度的撞击， 这种角度撞击在以前可能会破坏外部的防撞结构。

   这些新结构在规则附录中有详述，车队在设计方面有一定的自由度来满足这些规定。

   新规则中将增加侧面撞击测试， 以确保车体结构能承受侧面角度撞击。

   Williams FW35 F1 2013ARTICLE 4.1: 车重

   由于新动力传送系统的重量比预期的大，最小车重由今年的642kg增加到690kg， 规则初版是685kg。

   ARTICLE 20.3.4: 摄像头

   很多车队利用前置摄像头来获得一些空动效果，他们通常将之安装在前翼中区的后方。

   这一做法明年将被禁止，新规则要求前置摄像头必须安装在底板上方325-525mm。