法拉利车队掌控车手风格 遥测系统独一无二

       F1法拉利车队是一支历史悠久的老牌车队，因此本身拥有众多的业内领先技术。而最近，据莱科宁的数据工程师朱利亚诺·萨日贝介绍，法拉利车队针对车手而设计的遥测系统，可以十分清晰的体现出车手的驾驶风格。

　　在解读对比之前，让我们先来看看图谱上的相关参数。上方第一行的数据和变速箱相关，显示具体使用的变速箱。第二行显示的是方向盘数据：当它呈稳定状态，意味着车手们正在直道上行驶，而当曲线峰顶向下，则意味着车手正在右转，反之亦然。第三行显示的是DRS的使用情况，尾翼可以在排位赛中开启，而正赛中，当赛车和前车的差距小于1秒时，亦可使用DRS。赛道能够使用DRS系统的区域有两段，一是主直道，另外还有一号弯之后的路段。

       第四行显示了油门踏板的使用情况：这是一个双行数据，一是车手的操控指令，另一行则是电子系统的指令。在这个特别部分可以看到，两辆赛车均是全油门开启单圈，因为起步线位于直道上。然后，还有一行可以看到引擎的动力曲线下降，并降至了限制转速，这种情况的出现和车手的任何操控无关，源于电子系统图谱切断电源，旨在保护引擎。

　　继续细究图谱，可以看到有两条线或多或少是互补的，当一条先走高时，另一条走低，反之亦然。这些线和赛车速度及制动指令相关。在单圈的第二部分，可以发现某些点上，速度线并不像其他地方那么陡峭。现在，让我们来到图谱的下方，这里有着其他重要信息。锯齿线代表着一个传感器的重要参数，尤其重在用于比较两位车手的行驶轨迹差异，进而得以修正任何可能耽搁圈速的地方。

       黑色的线条显示风向，也必须被不断地监测，以确保赛车可以根据前方来风或者侧风进行正确设置，而绿色的线条也代表着一个传感器，监测赛车下方的一块木质面板是否正接触地面。最后一根线条则和KERS相关，2014年这一系统进化为ERS系统，而如今这一系统已不再由车手直接操控。在这个图谱上，我们可以跟踪其介入使用，当它完成充电后，每圈为赛车提供额外的80匹马力，提升一些时间。

　　在对比图谱中，可以清晰地看到两位车手不同的驾驶风格，蓝色和红色代表的两位车手单圈的差异非常细微，产生的图谱几乎一致，但是细究油门管理、制动管理，以及速度曲线，可以发现一些有趣的差异点。速度和制动线的第一部分，可以看到红线代表的车手，制动更大力，但是一旦驶过弯心后，油门介入更快。

       另一方面，蓝线代表的车手驾驶更柔和，制动相对稍早，但也更柔和，这使得他在制动情况下速度损失更少。事实上，油门和制动图谱上还有另一根附加线，对比两位车手的单圈时间。工程师们持续比较着两位车手的努力成果，希望能够获得尽可能最好的结果。一切以千分之一秒计算，但就是提高成绩的方式，细微地缩小差距，都可能帮助车手来到前排。