2015F1中国站看点：汉密尔顿冲击上海站两连冠

          F1登陆中国11年来共有8位车手在上海奥迪国际赛车场站上过冠军领奖台，新优胜者诞生概率之高成为中国大奖赛的一大特色。如今,在“新王者”梅赛德斯的统治下，全新的格局正在形成。

　　中国大奖赛保持着多项“奇妙的”纪录：前七年的冠军被七位车手夺走；至今没有人能够在上海连续两场比赛获胜；哪怕红牛统治天下的2010-2013赛季也没能在上海捧走冠军奖杯；甚至还有前一年杆位起步后夺冠者下一年无缘冠军的概率达到百分之百。

　　由于梅赛德斯拥有绝对优势，不出意外的话，今年的中国大奖赛仍是刘易斯•汉密尔顿与尼科•罗斯伯格的“二人传”。身为卫冕世界冠军，汉密尔顿去年第三次在上海称雄，今年他最大的对手除了队友尼科•罗斯伯格之外，就是那一道道看似牢不可破的“魔咒”。如果能攻克这些难关，英国人将成为第一位在上海蝉联冠军的车手。

　　梅赛德斯能够成为F1新时代的霸主，最大的优势在于动力单元无论马力还是可靠性都胜人一筹。值得一提的是，梅赛德斯是在上海奥迪国际赛车场取胜最多的引擎制造商，使用“三叉星”引擎的赛车先后5次夺魁，而且全部是2007年之后，领先法拉利（4次）和雷诺（2次）。

　　但是，上海的天气永远叫人捉摸不透，而且每当比赛中出现天气变化，比赛走势就变得富有戏剧性。中国大奖赛曾在2006、2007、2010年受到雨水侵扰，这三场比赛的结果无一例外地呈现为前半场的领先者被翻盘。相反，2009年整场比赛在瓢泼大雨中进行，倒是塞巴斯蒂安•维特尔从杆位起步后稳稳为红牛车队赢得了在F1里的第一个冠军，不过第二名的位置马克•韦伯与简森•巴顿之间多次易手，而且比赛中撞车事故迭起。

　　理论上唯一能阻止梅赛德斯包揽领奖台前二位的只有意外因素。就赛季开始的情况来看，梅赛德斯身后的竞争格局较为激烈，法拉利与威廉姆斯在第二集团中占据主导地位,而上赛季年度亚军红牛由于雷诺动力单元处于弱势，而且受到了索伯的强力冲击，甚至在“姊妹队”红牛青年队面前也有些抬不起头。

　　相比之下，印度力量正在努力克服新车研发完成过晚的不利局面，而迈凯伦与本田的第二次联手碍于动力单元尚不成熟，只能暂时在队尾徘徊。倘若“起死回生”的马诺-玛鲁西亚仍旧无法出赛，迈凯伦或许将第一次在上海遭遇垫底的尴尬。