尼克-霍肯伯格：2014，何处是归程

   德国人一直等待着成为法拉利车队马萨的代替者，而法拉利和索伯的合作关系无疑也成为他去年从印度力量转会到这家瑞士车队背后的一部分原因。但现在，作为与索伯合作的一部分，（俄罗斯）赞助商希望指定谢尔盖-斯洛特金获得下赛季车手席位；而法拉利为了让其青年学院培养的车手儒勒-比安奇积累经验，希望给他一辆比现在在马鲁西亚开的更有竞争力的车。因此，2014年霍肯伯格在索伯车队好像是没位子了。

   他们仅一个赛季的合作并没有达到彼此的期望，索伯在2013年的车远没有达到去年C31那样4次登上领奖台，1次前排发车的竞争力。只有在蒙扎C32看起来才重现本色——那站霍肯伯格排位赛第3并以第5名完赛，而通常人们总是在第二节排位赛中游名次的发车位找到它的身影。

   今年是让这位自2010年进入F1的26岁车手非常沮丧的一年。时光流逝，而他的职业生涯变得岌岌可危。当然，就迄今为止获得的成就而言，他做到了所能被要求做的一切。

在A1大奖赛统治级的表现，Euro F3和GP2的冠军。在巴西他为威廉姆斯车队夺得了杆位，当时湿滑的赛道为他展现自己的赛车技术提供了完美的机会。但紧接着下一年，帕斯托-马尔多纳多就携委内瑞拉国家石油公司的巨款挤掉了他在威廉姆斯的位子。作为印度力量的三号车队挣扎着度过2011年后，他在2012年重新获得了比赛席位，这期间他在巴西大奖赛一度领先，表现优异。

他的一切表现说明，在一辆有竞争力的车里他能稳定地赢得比赛。

他在围场内外极受好评除了因为速度之外，他的机智、专注力和良好的品行也是大家所公认的。索伯有时候觉得他对车队环境的要求有点多，他努力推动改善赛车的建议在目前财政拮据的情况下并不一定可行。但如果在一支顶尖车队这恰恰是必不可少的领导特质。

但现实是他可能都无法出现在2014年比赛的发车位上。路特斯在失去了莱科宁之后是急需一位顶尖车手，但今年现金流显然已经是个问题，所以如果车队选择一位能带来赞助而不是要付钱的车手也没什么好奇怪的。霍肯伯格的经纪合同是打包签的，这让他可能为车队带来一些融资，但是目前还不清楚这种做法是否成功。同时，大家都认为菲利普-马萨能为车队带来预算。

霍肯伯格的名字还作为迈凯轮的候选人被提及，如果他们不和塞尔希奥-佩雷兹续签合同的话。但是他的身高和体重（他是最高的车手之一，因此也是最重的之一）明年有可能成为比这更大的劣势。

虽然2014年赛车的重量下限有所增加，但早期迹象表明涡轮发动机、引擎遥控系统和相关的冷却系统增加的重量将超过规则所允许的43公斤额外重量。因为总重量包括车手，按理体重不应该是他的劣势，但如果车手和赛车加在一起低于重量下限，赛车就能达到搭载压舱物的极限——这样的好处在于能允许将这些重量放到对赛车的重力和前/后重量分布最有利的位置。如果车手的体重加上赛车自重越接近总重量下限，能用的压舱物就越少甚至没有，那显然就是个劣势。总体来说即便是再重的车手，如今这代赛车也能被造得足够轻以便能够使用压舱物，但明年就不是这种情况了。

霍肯伯格需要说服车队，他的驾驶技术比缺少可移动压舱物造成的时间损失更有价值。如果2014赛季“绿巨人”没能出现在发车位上，这将是对F1作茧自缚的悲情控诉。