F1真的是贵族运动，分站几乎全线亏损

  开篇前，让我们先算一笔F1上海站的账单：上海F1奥迪国际赛车场造价26亿元人民币；每年F1承办费2000万美元；10年来每年亏损1.6亿至1.8亿元。但亏钱的并不仅仅是上海站一家，几乎所有的F1站都无法盈利，对于所有的承办城市而言，F1都是一张昂贵的名片。

   欧洲多个分站退出F1

   事实上，除了加拿大蒙特利尔站还能勉强盈利，其余所有分站赛几乎都与上海一样在亏损。在欧洲，老牌赛道退出的不在少数，2009年法国站因为严重赤字退出，圣马力诺站2007年告别，土耳其站苦苦支撑7年后也消失在2012年。

   澳大利亚墨尔本市因为承办F1赛事支出过大导致连年亏损，仅2008年就亏损了2700万美元，地方政府已经不愿意继续承担这个负担，该市2012年已宣布：2015年合约到期后，墨尔本将不再续约举办F1澳大利亚大奖赛。

   韩国灵岩赛道从2010赛季举办F1以来就没有盈利过，去年韩国站净亏5400万美元，两大赞助商也撤出了对韩国F1站的赞助，韩国站因此也少了2700万美元的收入，财政情况相当惨淡。尽管F1总裁伯尼同意今年的韩国站免除原来每年10%的参赛费涨幅，但韩国组委会依然表示亏损是不可避免的。

   西班牙经验可供借鉴

   作为F1赛场的经营典范，西班牙加泰罗尼亚赛车场的经营思路对上赛场的开发也许有可参考的地方。和别的赛车场一样，F1西班牙站期间，加泰罗尼亚赛场的所有收益来自于门票销售。赛场副总经理阿曼·巴佛承认：“办F1赚不到钱。”而在F1赛事外，该赛场的7大弯角，全卖给赞助商冠名，一年40多万欧元。

   此外，加泰罗尼亚赛车场还是各种赛车和民用车制造商试车的首选之地，赛场出租一天的平均费用在1万欧元。到了冬天赛车场对每支F1和MOTOGP车队的收费标准达到了1.5万欧元，而大部分F1车队每年冬季在这里测试的时间达到40天甚至50天。此外它还举行包括保时捷杯房车赛、雷诺方程式以及国内24小时汽车摩托车大赛等各项比赛，这些才是赛车场盈利的主要部分。

   2014年F1上海站仍会和我们如约而至，如果不出意外，2014年4月14日上海赛车场将迎来F1在中国的第11年赛事，目前F1大奖赛门票已经接受预定，希望越来越多的车迷能在票房上更多的给F1上海站比赛亏损进行弥补。