维特尔将争夺第4个世界冠军

   维特尔职业生涯第34场胜利来得不费吹灰之力。就像实时排名中他那从起跑延续到结束的橘色直线一样，没有人能够对德国人掀起哪怕是一丝的抵抗。对于同一起跑线的各位追赶者而言，想要阻止F1岁末颁奖礼上第4次呼出“世界冠军维特尔”已经势比登天，他们唯一能做的，就是不要让维特尔以创新各项纪录的方式笑纳大奖。

   人车一体

   韩国站赛前，汉密尔顿一度抱有在发车时赶超维特尔的幻想。但德国人完美的起跑粉碎了对手的奢望：他踩下油门后就开始遥遥领先，2圈过后已经领先了2.6秒。反倒是汉密尔顿被格罗斯让超车，跌至第3位。赛道上最惊险的一幕则是马萨的法拉利赛车在起跑不久后侧滑停在了弯道上，而阿隆索则继续蹒跚地追逐着维特尔。

   但这场比赛维特尔根本看不到阿隆索。即便是第34圈时佩雷斯的轮胎意外爆胎引发安全车，维特尔的领先优势回到1.3秒时也依然如此。“被安全车卡在后面真的不爽，”维特尔复盘时说，但这点儿优势对他来说也已经足够。当各位重新起跑后，维特尔继续前进，顷刻间又甩下对手。

   不过他的队友韦伯则厄运连连：刚开了没多久就被苏蒂尔顶到了赛道外，随后赛车着火，澳大利亚人无奈坐韩国组委会的“摩的”返程，唯一的好处是这一次应该不会被罚了。

   在新加坡，维特尔9圈之内就创立了20秒的优势，如此统治力甚至令人怀疑他的赛车内隐藏了“作弊按钮”。然而BBC的技术分析专家加里·安德森则不敢苟同，他点出了维特尔最近一骑绝尘的关键：2011年，当红牛将废气扩散器利用至顶峰时，维特尔完胜队友韦伯（16比3）；2012年，当红牛遭遇限制无法利用这一点时，韦伯能够“经常”击败维特尔（7比13），维特尔只是险胜阿隆索；而到了2013年，当纽维再次找到了“废气利用”的办法时，韦伯又一次被维特尔压制（1比13），而维特尔也几乎确保了第4个世界冠军。“据我了解，维特尔是唯一能够发挥出它最佳效果的人，”安德森评价道，“而其他人的车上虽然也有，但他们无法很好的适应那种驾驶风格。”

   迈向伟大

   当做到人车一体后，26岁的维特尔脚步越来越快，将对手们甩在了身后。更重要的是，他的竞争者相比而言“太老了”。阿隆索32岁，莱库宁33岁，即便是汉密尔顿也比他大2岁。按照安德森的观点，维特尔将纽维奉为“大神”，谦卑的学习着大师布置的各项作业；而阿隆索、莱库宁等人则更希望让赛车去适应他们。

   舒马赫当年有罗斯·布朗倾力相助，如今维特尔也有大师纽维幕后助力。更重要的是，纽维似乎还有着无限动力，这部分源于他在塞纳身上留下的遗憾。“那天发生的一切，导致事故的原因，至今还刺痛着我，”纽维说，塞纳1994年正是在他设计的威廉姆斯赛车中殒命的。然而，纽维却未能给当时的塞纳一部神车，这给了奔着最好赛车而来的巴西人一个巨大心理落差。“当我们处理好赛车后，他却再也无法与我们一起了。”

   纽维在维特尔身上看到了一扫19年前遗憾的希望。于是他给这个仍在进步，仍有无限可能的维特尔制造了最好的赛车。德国小伙如今已经拿到了4连胜，在F1历史上排名并列第8位。他的偶像舒马赫五连冠时曾有过7连胜。接下来还有5场比赛，如果维特尔能够延续胜势的话，他甚至能追平阿斯卡里在1952-53年间创造的9连胜。

   “如果维特尔能够打破舒马赫的纪录当然很好，但那并不一定就是伟大，”纽维说，“当我们讨论史上最伟大车手时，塞纳、克拉克、斯图尔特以及迈克尔、方吉奥等人都会浮现出来。从冠军数上说，他们中的一些人只是迈克尔的零头。所以，有一种无形的东西在定义伟大，并不单是成绩。我认为，维特尔正在迈向史上最伟大之一的路上。”

   维特尔只要在下周日本夺冠，而阿隆索无法得到前8名，他就将拿到第4个世界冠军。

   原标题：谁能阻止维特尔拿第4个世界冠军？