F1年终赛事总结：多站剧情跌宕起伏，配得上“末日”赛季

   本赛季的F1曲终人散，多站比赛都凭借精彩的剧情、刺激的场面令人回味，不管超车的次数还是冠军的悬念，都极大满足了人们的欲望，对于那些有“末日情结”的车迷，2012赛季没有虚度。

1.赛季前7站7位不同冠军，堪称63年最不可预测赛季

如果说F1本赛季的不可预测出乎所有人预料，那再牛的编剧也写不出这悬念丛生的开局——7站比赛诞生7个不同的冠军，F1自1950年以来首次出现这样的盛况。

巴顿揭幕战获胜，阿隆索马来西亚称雄，罗斯伯格在中国拿到首个冠军，维特尔在巴林笑到最后，而马尔多纳多问鼎西班牙站，上一次5场分站赛迎来5位来自不同车队的冠军还要追溯到1983年，当时皮奎特、沃森、普罗斯特、帕特里克-塔巴和老罗斯伯格在前五站夺冠，但普罗斯特在第6站拿到了赛季第二冠。毫无疑问，本赛季的F1将不可预测性推到了极致，韦伯在摩纳哥夺冠让项运动诞生了62年来的一项新纪录，而汉密尔顿在随后的加拿大夺冠，令这项纪录又上了一把锁。7站7冠军，当本赛季的冠军悬念延续到最后时，现在看来，一切皆有可能的开局是早已埋下的伏笔。

2.榜首争夺始终白热化，领跑车手优势从未超过40分

与上赛季维特尔的一骑绝尘相比，今年的榜首竞争从始至终都处在白热化。全年20站，当第5站西班牙大奖赛结束后维特尔和阿隆索并列以61分排在榜首，榜首到第5名仅有13分的差距。第7站加拿大大奖赛结束，汉密尔顿超越阿隆索占据榜首，不过分差只有两分，与维特尔也仅相差3分。而第11站匈牙利大奖赛画上句号时，阿隆索将与韦伯的差距拉到到40分，而这也是本赛季领跑者的最大积分优势。

比利时斯帕拉开了后半个赛季的序幕，维特尔夺得亚军后上升到积分榜第二名，与阿隆索的差距缩小到24分，这之后西班牙人的优势逐渐被蚕食。赛季倒数第6站日本大奖赛，阿隆索退赛，维特尔夺冠，两人相差4分，而随后的韩国站结束后维特尔完成反超，215分对209分，开始领跑积分榜。从第7站欧洲大奖赛到第15站日本，阿隆索连续领跑8站比赛，可始终没有绝对的主动权，而维特尔在收官阶段领跑后最大的优势也不过13分，德国人也正是带着这样的优势进入大决战。回首上赛季，匈牙利结束后进入夏休期时，维特尔与第二名韦伯的差距已经拉到了85分，而德国人日本站提前夺得总冠军时，足足领先了跟随者巴顿114分，无需赘言，2012年的F1榜首争夺诠释了将悬念进行到底的真谛。

3.防守变线规则+DRS延续超车好戏 红牛在前亦成待宰羔羊

衡量F1赛季是否精彩的标准有很多，但超车次数绝对是一个不能忽视的参照物，如今赛季大幕落下，不得不承认，接连不断的超车好戏给这个跌宕起伏赛季增光添彩。据德国《汽车，发动机与运动》公布，今年前10站比赛累计超车次数为419次，但DRS超车次数由去年的194次降低到165次，非DRS超车次数由去年的247次增加到254次，也就是真正的超车增加了。

之所以超车不再成为老大难，与国际汽联制订的规则有关，根据去年的DRS使用经验，今年在超车容易的赛道，减少或缩短DRS使用区，在超车困难的赛道延长或增加DRS的使用区。此外，2012年的新运动规则规定，当车手在防守变线后重返赛车线时，必须在他的赛车和赛道边缘之间，至少留出一个车身的宽度。也恰恰是规则的适时变化，本赛季的F1超车层出不穷，即使红牛在进入领跑模式后也不敢说高枕无忧了，维特尔在美国站被汉密尔顿超越就是最好的明证，当红牛在前也成待宰羔羊时，也折射出本赛季的精彩还是靠谱。

4.中国赛9年8冠每每成悬疑片 美国站回归车迷数量空前

当本赛季的F1曲终人散时，回过头看有两站比赛用悬疑和狂热征服了我们，这就是中国和美国站，而对两站比赛的记忆相信长时间难以磨灭。赞美中国站，绝非自卖自夸，抛开别的不谈，说它是一部经得起历史考验的悬疑大片并不为过。过去的8年中国站产生了7位冠军，巴里切罗、阿隆索、舒马赫、莱科宁、汉密尔顿、维特尔和巴顿，中国、澳大利亚和摩纳哥也是仅有的现役6位世界冠军都征服过的比赛，但考虑到中国站还没有满十周岁，可见这站比赛的不可预知性最大。尽管人们在赛前做好了悬疑依旧的准备，但当罗斯伯格冲过终点成为中国赛9年第8个冠军时，我们不得不承认，中国站的悬疑仍是进行时。

尽管倒数第二站的美国站没有决出总冠军，可F1时隔五年回归美国却感受了车迷的热捧，怪不得伯尼高兴的表示计划在美国增加两站比赛。有数据表明，美国站周日正赛的观众达到了11万7429人，三天比赛的总观众人数超过26万5499人。相比之下，德国站今年的观众总人数只有15万，中国站迎来18.5万的车迷，美国站的火爆可见一斑。