法拉利的新任救世主

自舒马赫在法拉利的时代结束之后，法拉利车队就一直没有真正诞生过一个合格的救世主。如果说吉列斯-维伦纽夫是舒马赫时代之前法拉利最接近救世主角色的车手的话，那么2012版本的费尔南多-阿隆索，则完全有可能成为法拉利新时代的救世主。当然，这套理论显然不适合于2010或2011赛季，但今年在如此窘迫的开局局面下，这个定义已经可以被逐步认可了。

什么？你说2007年法拉利就有救世主，是莱科宁？我并不完全同意这样的说法，莱科宁显然是阿隆索、汉密尔顿内斗之后的渔翁得利者，如果麦克拉伦的间谍案闹剧能够再被包裹上几个月，阿隆索和汉密尔顿的关系还不至于那么早地决裂，莱科宁和法拉利是绝没有机会去问鼎2007年的那个世界冠军的。固然莱科宁拥有自身的努力，但明眼人都完全明白这个世界冠军应该是麦克拉伦送给法拉利的，而事态发展到那个阶段也早已完全出乎了罗恩-丹尼斯的预料了，1亿美元的巨额罚款和积分清零可不是闹着玩的。但反之可见，在如此危急情况下，麦克拉伦的危机公关能力和维稳核心赞助商的能力非同一般。参考之后被曝光的雷诺车队皮奎特在新加坡的撞墙闹剧，以至于核心赞助商的愤然拂袖而去，麦克拉伦的工作显然做得更好。

阿隆索在法拉利蛰伏了这些年，曾经离年度总冠军只是翻一个手掌那么容易的事情，却因为过于保守和阴差阳错的赛事格局最终阴沟翻船。在这些蛰伏中，法拉利、阿隆索和以多梅尼卡利为首的法拉利领导班子都得到了很多的锻炼，而这些锻炼是阿隆索在雷诺时期所不曾有过的。

虽然舒马赫时期由于F1大范围发展的需要，被媒体大肆报道甚至具有一定程度上的造神策略，但不能否认当时夺冠的优势要比之今年的赛事更为明显。请不要误会，我想说的是那个年代的舒马赫没有错，那个年代的法拉利更没有错，错就错在在舒马赫所获得的后4个年度冠军里，至少有2个冠军是缺乏足够的竞争对手的。当时的麦克拉伦已经陷入疲软且彻底进入怪圈，而雷诺虽然已经越发强大但依然欠缺底气。而舒马赫所要做的，就是把自身的实力发挥出超过100%，再加上高人一等的法拉利赛车，冠军就显得异常轻松了。法拉利做好了当时他们所需要做的，但其他竞争车队显然根本就没有准备好，例如浑浑噩噩的2001年到2004年的麦克拉伦车队。

今年赛季，轮胎依然是每个车队面露愠色的一个不确定因素，有的时候车队会认为自己已经完全掌握轮胎的特性和脾气了，但极有可能在之后的分站赛里车队就会对轮胎又开始了新的一轮学习和琢磨的过程。今年的倍耐力轮胎不再是普利司通或米其林时期的成熟少妇，稳定又可以捉摸，今年的轮胎完全就是20出头的妙龄姑娘，花招很多，点子不少，而且她还非常调皮。

与调皮的姑娘对峙，并不是一件简单的事情，更何况阿隆索还要面对筋骨一直不怎么好的坐骑。在例如霍根海姆这样特色赛道情况下，充分利用排位赛优势并以一己之力硬是克服了赛车的先天缺陷，这完全就是一个巅峰时期车手所表现出来的极高素养。

在去到比利时斯帕之前，匈牙利站将又会是阿隆索统治全场的一个上佳机会，如果可以获得杆位起步的位置，相信阿隆索依然可以找到让所有对手没有脾气的办法。而在经过了奥运会的夏休期之后，谁又会知道法拉利是否又能够更好地拉近他们与对手之间的差距呢？亦或是在同样的1个月准备期里，法拉利获得了最卓有成效的技术升级进步呢？

也许法拉利给今年的F1开了个玩笑，正当简森-巴顿信誓旦旦地表述着麦克拉伦是全场最快的赛车的时候，法拉利却通过没有任何宣言的方式慢慢腐蚀掉对手并实实在在地获得了这个地位。而阿隆索则不再给自己和法拉利开最后1站痛失年度冠军这个玩笑了，今年11月25日在巴西加冕桂冠的，难道除了瓦特尔，就不能是阿隆索了吗？