F1新赛季湿滑赛道将禁用DRS避免隐患

F1新赛季湿滑赛道将禁用DRS避免隐患

    FIA世界汽车运动理事会将在下周的墨尔本大奖赛之前对F1规则进行一些调整。

    这些改动项目包括在湿滑赛道上限制DRS的使用，如果赛事总监“认为在湿滑的赛道上能见度太低，可以决定禁用可变尾翼(DRS)”。

    “这是考虑到赛车之间速度差距过大将带来安全隐患而做出的决定。”
   
    赛事管理机构同时也对宵禁规则进行了修正，FIA在一份声明中表示：“对人员宵禁进行了修改，确保在整个赛季中休整时间保持一致，不考虑在特殊情况下的练习赛时间。”

    最后一项规则修改是针对周五练习赛受到雨水干扰的情况。“如果周五的两次练习赛都遇到湿滑赛道，那么将准许在周六带入一套干胎，希望这种调整可以令车队在周六拥有更多测试圈速。”

DRS简介

    世界一级方程式大奖赛2011年新引入的可调式尾翼(DRS)

    F1引进了一个全新的技术，就是Drag Reduction System(简称：DRS），中文意为减少空气阻力系统。

    原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。

    其实以前这样的想法就出现过，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速。一般情况下，可以带来10~15km/h的尾速提升。

    今年的DRS也就是在以上的原理中产生的，让赛车在每条赛道的直线上，都拥有可变形尾翼，从而减少在直道上的下压力，让赛车在直线上更快，增加超车可能，从而大大增加了比赛观赏性。

    DRS大约可以额外增加80匹马力。但这项旨在增加超车的创新技术却在正赛中有着严格的使用规定。首先，车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；其次，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用,而前车不得利用DRS来防守；此外，为了避免意外事故，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS；同时，雨天作战时DRS必须被关闭。 　　

    与KERS相同，DRS需要车手手动触发，即在本就复杂的方向盘上又增添了一个按钮，这就对车手的操控提出了更高的要求，甚至需要精确把握启动DRS的时机。