分析：阿隆索是否小看了INDY500

      人们很容易小瞧Indy500的难度。毕竟，它看起来就是绕着两条大直道和四个弯角跑圈的比赛。

　　但是，哪怕是一位工程师也能轻易地打击你的自信心。且不论你是否拥有竞争力，仅仅是把赛车调校到适应赛道条件已绝非易事。

　　1986年，我曾作为一名工程师效力于Galles Racing车队。当时，车队拥有三辆赛车，分别由Roberto Moreno、Pancho Carter、 Geoff Brabham驾驶。我可以告诉你，这比赛绝不像看起来的那么容易。

　　身为一名工程师，你真的会觉自己就坐在车手的身旁，和他们并肩作战。当赛车进弯的时候，你也会跟着一起测算时间。

　　大多数人会认为，你只是在直道开到235英里/小时，然后左转，连续过四个弯就完成了一圈。但其实每圈，通过每个弯角的情况都截然不同。一场比赛总计要通过的800个弯角，各有各的惊险之处。如果你低估了indy的要求，那么你可能会很快躺在医院里。

　　练习赛的时候，做到脚踏实地至关重要。过度自信会让你一不小心就擦碰到护墙。如果你在排位赛发生这种情况，那么就别想着能取得靠前的好名次了。

　　一个初来乍到的indy菜鸟，首先想做的事一定就是做出最快圈。但在实际上，这不是最难的。明智的车手和车队们知道慢慢地提起速度，小心谨慎才是最重要的事。

　　当你通过菜鸟阶段，接下来的目标就是连贯保持适当的速度。这对阿隆索应该不是不在话下。随后就是要做出一些平均时速超过200英里的飞驰圈，了解它的感觉，同时专注于克服弱点。毕竟车和车之间只有几英寸（毕竟这是在美国）。能否早日适应这点将决定阿隆索的成败。

　　随着排位赛临近，你可以开始摩拳擦掌了。如果赛车的平衡非常好，那么你可以调低下压力，从而减少牵引力，获得宝贵的额外速度。在这一点上车队花的功夫会比车手更多。

　　如果赛车可以配平并且保留平衡，那么车手能感觉到的唯一不同就是额外的进弯速度，以及弯中抓地力的丢失。如果车手有自信，就能做到不松油门。但如果不是，有么稍许的抖动就能让排位赛变成一场噩梦。

　　如今的Brickyard已经比我参与的时候要安全得多。但一起“空翻”事故不亚于一起坠机事故，车手们与乘客一样无助。但任何有经验的indy车手都会告诉你的一点是，当赛车转向过度的时候，千万不要过度矫正。倘若赛车的前部不稳，你会以剧烈的速度一头撞墙。但如果任由它打转，你通常只会刮蹭到墙，除了赛车损坏之外不会有重大伤亡。

　　只不过人生的各个环节，都由各种决策组成。如果Danny Sullivan没有在1985年冒着风险克服转向过度，那么他就不会赢得当年的赛事。我从弯道中观察到，他的表现令人印象深刻。但那只是个个别案例。我认为运气发挥了很大的作用。大部分其他的事故都后果不堪，尤其对车手的腿部伤害极大。

　　在三小时或者更长的比赛中，赛道的条件时刻在发生巨大的变化。虽然你会拥有很多的测试，加上排位赛和练习赛一共有9天的练习时间，但是不同的时间段，各种危险都可能让你困惑。

　　赛道温度起伏1度，或是风速改变1英里/小时，都可能影响抓地力的水平。然后就是比赛中的车流。它们造成的困局与F1截然不同。

　　个人跑排位赛不会有什么问题。只有赛道温度和风向会改变赛车的平衡。但是正如我们很多次在Indy所看到的，四圈的排位赛成绩，取决于你整体的平均时速。这或许也是你所参加过的最“孤单”的一次排位赛。

　　但如果赛车的平衡不佳，那么你的圈速也不会快。如果你试图克服这一问题，那么你的赛车就会有被拖车拖走的“风险”。你则可能会坐着救护车去印第安纳波利斯市中心的卫理公会医院。

　　比赛中，这是一个非同寻常的“交易”。如果你的排位赛成绩位于中游，那么比赛中大概会有15至20辆车挤在一起争夺名次。所以应付交通，以及在最后一圈之前战胜其他人的夺冠积极性至关重要。你或许很容易会被其他车手搞得太“激动”，以至于在那一刻忽略在他们周围发生了什么。

　　当你进入车阵的时候，首先你会感受到巨大的牵引力，以及前部抓地力的丢失。在那之后，围绕赛道的空气会开始旋转，赛车的最高时速会提升到一个全新的水平，让进弯变成一种新的体验。由于牵引力的减小，你整体的下压力也会减小，意味着赛车的整体抓地力会更小。

　　你必须足够自律，保证在练习赛做出的成绩，也是排位赛和正赛具有代表性的成绩。从车手的角度来看，在比赛之前，你会经历所有这些场景。这将帮助你在不同的情况下，都能给予车队及时的反馈以进行必要的平衡调节。

　　作为有六辆赛车的Andretti Autosport车队的一份子，对于阿隆索来说将是一种全新的体验。在过去的几年，一直习惯于车队贴心服务的西班牙人将真正地大开眼界。是的，我很肯定这辆代表迈凯伦出战的赛车会非常的“橘色”，但车队的另外五位车手也一定会想方设法地赢取美国最负盛名的这项赛事。而其中的两位，Ryan Hunter-Reay和Alexander Rossi已经是Indy500的冠军了。

　　正如Mario Andretti在谈到自己的儿子Michael团队的理念时表示，所有的数据会在车手和工程师们之间共享。但是在排位赛前以及比赛的最后一次进站前，你有所保留的东西将决定你的成败。自信、更有经验的车手们会为了那一刻留那么一手。

　　通常他们在indy和椭圆形赛道的比赛都会很有经验，掌握很多心得。他们最不希望的事情，就是阿隆索突然横空出世，让他们的脸色不太好看。

　　别误会我的意思。阿隆索是有天赋的。如果他有一点点的运气，那么就会干得不错。但是一次性就赢得indy比赛的传奇早已过时。对于Andretti Autosport车队，为这场比赛配备高水准的技师和工程师并不容易。即便是在最不激烈的比赛中，这已相当困难，更何况如今许多indy车队正不断扩大，让这一任务又难上加难。

　　赢得indy比赛只关乎一件事，就是在完成最后一轮进站后争取胜出。那通常是在比赛的最后35圈。而在此之前，要做的一切就是不要退赛，保持自信，利用赛道的整个宽度适应环境，并且能通过解读比赛找到适合最后10圈环境的平衡。

　　接下来你就得点燃战火，当周围的赛车经过的时，你要对此“视而不见”，保持踩住油门。

　　最后一停开始，凭借燃油、轮胎和赛车平衡做到全力以赴的车手，通常会得到牛奶的奖励。然而有时，这也是一场关于“保留”的比拼，例如去年Rossi在取得胜利前，整场比赛都不曾是前列的竞争者。

　　所以那将是阿隆索面临的挑战。但是我可以理解为什么当某位车手的赛车没有竞争力时，他会想要跳进另外一辆。同时我也很惊讶他依然如此渴望自己的第三个F1世界冠军。

　　但我不能理解的是为何他选择在当下参加indy，以及迈凯伦为何会赞成他这么做。如今迈凯伦和本田的关系非常的“脆弱”。而作为每个人对于这一问题的回应就是，当下稳定就能带来巨大的不同。

　　本田是迈凯伦的未来——这样的说法我们已经听得太久了。但或许它也必须是，因为在梅赛德斯的游戏里，使用梅赛德斯引擎的迈凯伦无论如何都无法击败他们。梅赛德斯比他们的任何客户，都更懂得如何发挥引擎的最佳性能。

　　阿隆索会因为Indy而缺席摩纳哥的比赛。摩纳哥需要全情的投入，专注，以及最重要的尊重。对于任何车手它都是全年最大的挑战。使用全新规则和拥有更高抓地力的2017款赛车，也将迎接一次全新的波折挑战。

　　由于简森·巴顿就住在赛道的弯角处，他也因此成为了代替西班牙人的不二人选。他可以跳进赛车、开个几圈。若是有状况发生，他就可以直接回家了。

　　就个人而言，我希望看到Indy500、勒芒24小时以及F1比赛之间擦出火花。这些都是大规模的比赛，也很高兴能看到车手们跨界“三赛”。2015年，当尼科·霍肯伯格与Nick Tandy 、Earl Bamber代表保时捷赢得勒芒24小时的时候，这是一个很美妙的故事，告诉了我们每个锦标赛的竞争水平。

　　不过阿隆索参加Indy500，与霍肯伯格参加勒芒赛事也是两码事儿。我并不是指阿隆索无法获得佳绩。但是印第安纳波利斯是一项看起来容易，然而事实上不能更复杂的赛事。

　　这也是为何它如此容易被低估，即便是对于像阿隆索这样的犀利的世界冠军。