比安奇事故调查结果公布 出动黄旗没有减速引起

      国际汽联针对比安奇事故所派出的调查小组，终于对事故调查完毕，根据调查结论，比安奇的赛车在出动黄旗的情况下，并没有减速，由此引发了撞车事件。

　　国际汽联世界汽车运动理事会（WMSC）公布了一份针对10月5日比安奇在铃鹿赛道所发生的车祸的调查报告。包括前F1领队罗斯-布朗和斯蒂法诺-多梅尼卡利、前世界冠军埃莫森-费迪帕尔蒂、现任大奖赛车手协会（GPDA）主席阿莱克斯-伍尔兹在内的10人调查小组对这起导致比安奇至今昏迷的事故进行了将近一个半月的仔细调查。事发当时，法国人的赛车在7号弯失控后撞上了缓冲区内正在拖走阿德里安-苏蒂尔的索伯赛车的牵引车。

　　该报告再一次确定苏蒂尔撞车后，7号弯所在第7、8路段已经出示了提醒车手减速甚至可能需要停车的双黄旗，而结论中提到“比安奇没有充分减速以避免在苏蒂尔发生事故的同一地点失去对赛车控制。如果车手们仅仅遵守双黄旗规则，没有参赛选手或官员会即可身处人生危险中”。同时，调查小组认为赛事总监查理-怀汀基于过去8年384次处理事件的经验，在苏蒂尔事故发生前以及之后没有派出安全车的决定符合规则。

　　不过，这份报告披露了玛鲁西亚赛车上的线控刹车系统与F1赛车具有的故障保险系统（FailSafe System）“相抵触”，这套装置的工作原理是当车手同时踩下刹车和油门踏板时，引擎应该被自动关闭。调查小组认为这个细节“可能影响了”比安奇赛车撞上牵引车时的速度。

　　报告中写到：“在比安奇的赛车离开赛道并横向穿过缓冲区的两秒钟时间内，他用双脚同时踩下了油门和刹车。根据设计，故障保险程序应当无视油门直接切断引擎，但它受到用来控制线控刹车系统的扭矩协调器的阻止。比安奇的玛鲁西亚赛车上的线控刹车系统采用了不同寻常的设计，其已被证实与故障保险系统相抵触。”

　　“故障保险系统未能根据车手的要求切断引擎扭矩可能影响到撞击速度，但是无法对此进行可靠的量化。但是，可能是比安奇被当时发生的情况分散了注意力，而它的前轮已经锁死，所以无法让赛车转向，那样就能避开牵引车。”

　　“比安奇的头盔撞上了牵引车下倾的底部。剧烈的撞击和瞬间的作用力引发了大规模的头部减速和呈角度的加速，导致了严重的伤害。”

　　针对事故发生后众多言论所提出的赛车采取封闭式顶盖设计或者为赛道上实施车辆救援的牵引车加装防撞包围的建议，调查小组认为任何一种方案都无法切实地减轻比安奇所受的创伤，因为“一辆700公斤的赛车在126公里/小时的速度下猛烈撞上一辆6500公斤的牵引车的力量是非常大的。F1赛车上没有足够的防撞结构可以在吸收如此大冲击力的同时又不毁坏车手的逃生舱或者不增加不保险的减速。”

　　调查小组强调，“试图确保赛车与巨大且沉重的车辆相撞后车手没有生命危险是完全错误的想法。防止再次发生赛车撞上牵引车或附近作业的赛道干事才是必须的工作。”

　　该报告同时给出了调查小组的建议，其中除了已经确定将从2015赛季开始实施的虚拟安全车规则，还提到除非是夜赛，不然开赛时间不能距离日落不到4个小时，而且在确定F1赛历时应该避免把赛事安排在当地雨季时进行。同时，需要对所有的安全报警软件进行统一检查，而赛道排水系统的标准也需要重审。

　　另外，尽管本次事故与倍耐力提供的雨胎没有任何关系，但调查小组建议为轮胎供应商提供足够的雨胎测试和研发支持。