国际汽联推预算帽遇阻 F1车队普遍持发对意见

        F1小车队的生存环境已经举步维艰，而国际汽联为了挽救这些小车队，准备使用预算帽的策略，但是被没有经过F1策略小组的通过，而这些小组成员全部是豪门车队。

        在昨天日内瓦举行的车队会议上，国际汽联（FIA）主席托德将会重启F1预算帽计划，这次会议也会事关F1的未来。在玛鲁西亚和卡特汉姆的危机之后，托德十分关注F1的财政困局，他打算再次推动预算帽计划从而进行范围更大的开支削减。

        在本赛季还未结束之时，玛鲁西亚车队就已经倒闭，所有两百多名员工全部被遣散，而另外一支岌岌可危的卡特汉姆车队虽然募集到了参加收官战的路费但是他们的前景仍然非常危险。而且玛鲁西亚在本赛季还收获了两个积分的情况下可以拿到将近4000万美元的分红，但是这丝毫不能拯救这支小车队。

        虽然在今年的早些时候，预算帽的提案惨遭F1策略小组的否决，因为F1的豪门不希望给自己戴上紧箍咒，尤其是像红牛这样去年投入将近2亿英镑的车队更是不想给自己穿小鞋。但是托德依旧希望F1策略小组的车队代表以及F1委员会能表现出更开放的姿态，因为只有这样才能填满明年的发车格。

        托德认为目前降低开支的办法很难得到通过：“我计划继续减少开支，并会见了莲花、索伯和印度力量的代表，我们一起商讨了减少支出的方法。然而我却是F1策略小组里唯一一个主张以减少自主研发零部件的方式来节省开支的人，其他的成员都不同意。”F1策略小组由威廉姆斯、法拉利、红牛、梅奔、迈凯轮这样的大车队把持，他们自然不希望改用通用件来降低各自赛车的独特性能。

        托德对预算帽遭到初步的阻碍感到非常无奈：“我们还商讨了预算帽问题，国际汽联为此花了很多心血和金钱。可即便是嫌开支太多的路特斯车队也对预算帽提案投了否决票，你说我该怎么办？当然我可以说，每个人都愿意接受不很死板的规定，我们在这里也代表着不同利益团体的权益。策略小组早先就因此否决了预算帽提案。”

        托德召开的会议还涉及了引擎的成本问题，今年引擎价格的陡增使得小车队举步维艰：“今年引擎的总均价是3000万美元，这太高了。我会为小车队的利益而与高昂的引擎价格斗争，我要让小车队付得起引擎费用。对此我会竭尽全力，但我也不能保证结果能如我所愿。”

        由于今年换用了V6涡轮增压引擎导致引擎成本极速上升，以往使用V8自然吸气引擎的费用仅为每年800万美元，这也就是为什么就连玛鲁西亚这样的车队今年的开销就高达7800万美元，从而无力支撑被迫倒闭。