F1车手总结

　   2011年的F1堪称是维特尔年，一点都不为过。红牛RB7的强大为这位德国年轻人收获职业生涯的双料世界冠军奠定了坚实的基础。加上队友韦伯因为倍耐力轮胎一蹶不振，更是少了一位强力对手。巴顿排位赛软肋，汉密尔顿情续管理危机，法拉利赛车乏力，似乎一切有利因素都站在维特尔一边，然而在这一切成功的背后，无法否认的是，作为一位年仅24岁的车手，他对于自己内心的管理在去年成就世界冠军之后有了质的飞跃，当一位强大的车手真正成熟起来，那么伟大的时代离他就并不遥远了。

　　 维特尔：再登巅峰的最年轻王者

　　 2010年夺冠时也许有幸运的成份，然而当2011赛季尘埃落定时，却没有人会怀疑维特尔成为世界冠军是实至名归。当去年12月，作为新科世界冠军本可以享受着成名的喜悦和虚荣时，他前往倍耐力的工厂了解轮胎的性能，是所有车手中的惟一一位。也许巴顿是大家眼中公认的“保胎”大师，但本赛季维特尔对于轮胎的适应能力也同样不容小视，正是这一点奠定了他在比赛中策略能够成功，游刃有余的原因。他总是在获胜激动万分地感谢每一个工作人员，抑如他当年在小红牛时的第一个分站冠军，简直让人有些难以相信，其实他的分站冠军数已经超越了征战F1近10年的莱科宁。同时面对压力时，在赛道上沉着的应对成为明显区别于上个赛季的标志。赛季初，红牛尽管在排位赛中风光无限，但是正赛面临来自迈凯轮和法拉利不小的压力，维特尔几次顶住最后一次进站后被对手强力施压的局面，尽管在中国站和加拿大最后失利，但其抗压的表现仍然可以称得上上乘。当努力、执着、专注与细节都集于一身的时候，你很难说最年轻的F1双料世界冠军和单赛季杆位王这样的纪录不应该属于这样一位出众的车手，并且在他只有24岁的时候。



　　 互补的双顿组合：细水长流与怒发冲冠

　　 也许在惠特马什的心中，能够让迈凯轮重新回到世界冠军最巅峰的武器，除了一辆完美的MP赛车，更需要一位能够结合双顿组合各自特点的车手。巴顿细水长流，是正赛稳定发挥的圣手。当大部分车手都被倍耐力轮胎的性能折磨得够呛时，保胎大师的盛名不径而走。当比赛天气多变时常容易出现判断失误时，巴顿却可以成为笑到最后隐藏得最深的那一人。这一切都是一位车队经理心目中完美冠军人选的必备素质，但是他缺少的却独独是那那基本的奠脚石：原始速度。巴顿不止一次在排位赛中疲软，在一圈定胜负的世界里，英国帅哥没有说话的一席之地。形成鲜明对照的是汉密尔顿。小汉充满驾驶的原始激情，他在排位赛中热情洋溢，始终是维特尔和红牛心目中需要掂量的目标。他是整个赛季惟一从维特尔手中抢到一个杆位的车手，却解不开与马萨之间赛道事故的劫数。同样可以大放溢彩的两位出色车手，同样拥有三个分站冠军，却因为小小的缺憾，终究站不上最高的巅峰。


 
　　 群雄逐鹿各领风骚

　　 相比于风头正劲的维特尔和迈凯轮双雄，同样握有两个世界冠军头衔的阿隆索，本赛季却显得颇为低调。整个赛季与分站冠军无缘，也许是西班牙人心中说不出的尴尬与遗憾。然而法拉利赛车天生的缺憾一定程度上却衬托出阿隆索个人能力所做出补救的重要程度。这是阿隆索与马萨之间差距迅速加距的一个赛季，尽管自去年车队指令之后，马萨二号车手的身份成为公开的秘密，但是在本赛季大部分的比赛中，两人的排位名次差距并不大，很多时候同时位居第三排发车。然而比赛最后的结果却往往大相径庭。到赛季结束时，阿隆索依然是争夺亚军的有力人选，而马萨的积分已经落后一半以上，就可见一斑端倪。阿隆索在赛道上战术的执行力是最上流车手的能力，只可惜那制定战术策略的人却往往差强人意。

　   在这一点上当然还需要提及另一位经验更丰富的老将舒马赫。队友罗斯伯格本赛季在排位赛中大放异彩，开着速度明显不如三大车队的梅赛德斯赛车，却往往能够有第三排发车的优良表现。然而舒马赫在赛季多场正赛中有过精彩表现，让人重温了当年七届世界冠军的风采。罗斯伯格尽管积分榜上占有优势，却在赛道气势上仍然稍欠火候。如今新人倍出，付费车手更是来势汹汹，对于已经不能被简单归类为年轻车手的罗斯伯格来说，同辈的维特尔傲人的成就无疑会是其不可回避的一个鲜明的对比。奔驰对于罗斯伯格的支持是显而易见的，但是能否走得更远，除了期待新的W03能够有新的飞跃，想要成为赛道上的王者，罗斯伯格还需要一些更多的东西。