F1车队总结

　   曾经2009赛季布朗GP出其不意地夺下年度双冠王时，让人回想起本世纪初法拉利垄断车坛时的感觉。然而看完了整个2011年，红牛席卷个赛季的表现，原来才知道尤胜当年。法拉利和迈凯轮车队整个赛季都在苦苦地寻找追赶红牛的“良方”，惠特马什的团队至少握有6个冠军聊以安慰，而法拉利只能无奈地吞下望尘兴叹的苦果。

　　 红牛管理团队全方位成熟, 双料冠军实至名归

　　 从接手捷豹车队以来，红牛花去了四年的时间为他们的成功铺路。然而纵观F1历史，这一成绩无颖令人侧目。红牛管理层在建设这支车队的理念上拥有非凡的战略眼光。从最初请来库特哈德和韦伯等经验丰富的有潜质车手，到一力决心挖来纽维这位F1设计界的权威，都可以看出当年马特施切茨埋藏在深处的野心。这支被外界戏称为“饮料车队”的红牛，却从来不只是来F1走马观花一翻而已。车队战略意义上最初的两步投入，如今看来价值岂止连城。在F1这个世界，车好的重要性如今已经远远超过车手本身可塑性。所以拥有一位超群的设计师，是确保车队成功的基石。在纽维理念下设计完成的RB5至RB7系列带来了红牛车队史上的高峰，也是这支年轻车队走向黄金时代的开始。

　　 然而一支冠军车队需要一颗冠军的心，有时候这一点能否成功就需要一位拥有卓越管理才能的指挥者。红牛恰当好处地找到了这样一位人选：霍纳。如果说2009和2010赛季时，这位年轻的英国车队主管还曾经屡受人质疑他的管理能力时，那么2011年的成功已经毫无疑问地向外界展示了这位围场最年轻车队经理的成熟，就如同他的爱将维特尔一样。红牛是一支充满活力的团队，霍纳用其作为年轻的经理特有的心理上的认同感，捕捉到了车队管理的成功关键。维特尔说，红牛科技中心作为车队的心脏是一个大家庭。这位世界冠军可以与他的工程师一起为了驾驶舱的座椅调整而拿起悍枪，那一种团结一心的文化很大程度上都要归功于一位有凝聚力的团队领导者。另外，维特尔能够从一位去年被外界诟病的心理不稳定的年轻车手，成长为如今令所有人侧目的记录创造者和车手领袖，作为车队经理的潜移默化也功不可莫。所以，当一支车队最重要的环节都找到了最恰当的操控者，一支车队的黄金时代无疑已经到来。



　　 法迈两强联手狙击失败，家家有本难念的经

　　 整个2011年，为了追击红牛，法拉利与迈凯轮可谓煞费苦心。赛季初，红牛在排位赛的巨大优势让人不寒而栗，然而迈凯轮并没有轻易地放弃任何一线可能。迈凯轮敏锐地捕捉到了红牛排位赛与正赛之间巨大的差距，汉密尔顿与巴顿两人先后向维特尔施压，并且在赛季第三战就成功得手。汉密尔顿在中国站的夺冠，不仅仅成功打破了上赛道七年七冠无一重复的魔咒，同时点燃了整个赛季争冠的火苗。赛季中期，巴顿在加拿大成功迫使维特尔在最后一刻犯错之后，曾经也重燃希望。然而双顿组合一前一后发力正是迈凯轮赛季的致命弱点，也导致他们最终在追击战中彻底败给红牛。更甚至于赛季末时，由于巴顿出现明显优于小汉的表现，令车队关系一度非常紧张，从侧面反映出惠特马什在管理两位顶尖车手—两位世界冠军车手时稍欠的火候。

　   然而无论如何，惠特马什也许可以带着赛季6个冠军回去向车队股东交差，无疑多梅尼卡利的日子则要难过许多。他甚至有些难以面对对于法拉利寄予厚望的意大利父老乡亲。马萨的状态已经无法令人满意，法拉利何时放弃巴西这位车手已经成为了围场里谈资。然而阿隆索依然时不时闪现出两届世界冠军的光芒，即便是在速度并不给力的法拉利赛车时，也有亚军偶尔进账。然而，法拉利的问题却远不止赛车这么简单。法拉利的维修区团队久为诟病，却不见明显的好转。策略乏善可陈，甚至在马萨的身上堪称令人难以理解的愚蠢。也许相对于等待一个技术规则的大变，多梅尼卡利的团队更需要做的先是练好自己的内功.

　　 不仅仅争冠的法迈更有烦恼，中小车队也自然无法独善其身。2011赛季一个有趣的现象是观察各位付费车手之间的表现差异。雷诺的佩特罗夫在赛季初的强势，不得不让人佩服布利尔在寻找付费车手时的眼光。不仅带来的赞助商质量一流，确保了车队的运作。俄罗斯人本身的表现也不差，尤其是在得知库比卡受伤无缘本赛季之后，佩特罗夫显然对于新到来的海德菲尔德不以为然，大有取而代之成为车队领袖的意思。赛季末，塞纳的登场更再次证明了雷诺犀利的眼光。这一切都让弗兰克-威廉姆斯爵士看在眼里，伤在心里。马尔多纳多整个赛季积分可怜，但是在威廉姆斯车队股票直线下降的今天，寻找赞助商不利的威廉姆斯无疑只有坚持他们的这一选择，至少那背后丰厚的赞助仍然能够聊以安慰。