最后的背靠背 等待“答案”揭晓 F1美国站倒计时

维泰尔与阿隆索之间的竞争进入白热化

　　终于，2012赛季还剩下这最后的一个背靠背。谁将成为三届世界冠军车手，维特尔还是阿隆索？早或晚，也不过一周时间，自会有个明白的答案。

　　对维特尔，最早就在本周末的美国大奖赛，只要他能在离开德克萨斯时净赢阿隆索25分；对阿隆索，先把决战阵线拖至巴西英特拉格斯再说吧，那里也是他赢得前两个车手总冠军的地方。

　　毫无疑问，维特尔怎么都是最接近“答案”的那个人，兜里揣着10分的资本不说，最最关键的，还是赛车实力摆在那里。阿布扎比从维修站发车到完成登台，从而将排位赛因加油问题被重罚的损失降到最低，对手强调的“运气”固然是一方面，可两次安全车的出动真正帮到维特尔的主要也就是第二次，且意外状况向来也是比赛中的一部分；所以，从红牛车队决定让维特尔从pit发车，到对赛车设定进行调整，包括车手自己的因素，都是最终得以成事所不可或缺的环节。

　　另一方面，维特尔在阿布扎比排位遇上的意外倒在赛后引来了一个有意思的话题。考虑到需要末尾发车，车队决定更改赛车设定，以更长的齿轮比和更小的下压力换取更高的直线速度，帮助维特尔相对更容易实现超车，至少从成绩以及维特尔在最后还做出了最快单圈的表现来看，效果不错。当然，红牛一向惯用排位赛里倾向短齿比、追求下压力(以确保弯角速度)的赛车设定，目的是争取好的排位以期正赛很快甩开对手从而进入到巡航状态，这么做的最大筹码即是维特尔突出的排位能力包括顺利的正赛发车和头两圈表现。至少，阿布扎比前的几站，一切都是按照红牛的既定剧本完美上演的。可既然说了是筹码，自然有赌的成分在里面，换言之，就是风险。这一点看看上站发车不利的韦伯频频在意欲超车时遇到状况便知。

　　本周末的美国大奖赛将是维特尔加入F1以来的第100场比赛，有心人士势必会去计算，如果他能够在奥斯汀如何如何，那么三连冠也就成了。实际上，圈内的观点，根据对这条新赛道的模拟情况来看，奥斯汀会是红牛更喜欢的类型。尤其是赛道的第一和第三计时段，第一计时段有类似银石Magotts/Becketts的连续高速弯角部分，第三段里拥有三个apex的第17弯更是RB8长于发挥的地方。所以，哪怕在阿布扎比做了不同的尝试且结果理想，考虑到赛道特点，红牛应该还是会坚持他们的“习惯”，因为排位赛的重要性已是不言而喻，毕竟发车位置越靠后就意味着越容易在起步后陷入麻烦，这一次没有不代表下一次不会。而且怎么看，如今最能在周六威胁到红牛两位车手的也就是汉密尔顿而已。况且退一步说，积分上的领先让维特尔拥有更多余地，他所要做的就是确保自己远离麻烦，拿到尽可能多的分数，而非一定得是pole to win。

　　只不过，如果一切都该是理所当然的话，2012赛季就不会是现在的这个样子，以沉闷著称的瓦伦西亚和阿布扎比也该继续枯燥下去才是。更不用说，本周末的美国大奖赛对所有人来说都是陌生的，在周五练习到来之前，大家对奥斯汀赛道的了解多半限于模拟器层面。56圈的正赛，单圈总长5.516公里，共包含了20个弯角。DRS区无意外地被设在了最长的直道部分，让超车变得相对容易。而对红牛来说，哪怕维特尔无法在本周末提前卫冕，他们的车队冠军至少能在奥斯汀到手，4分，这是红牛仅需要的分数。

　　阿布扎比站之后多梅尼卡利又在强调，不能总指望红牛出错，尽管态度绝对正确，难度却是越来越大。上站在阿隆索车上带去的升级套件又一次的未达预期效果，头哥Q3的成绩比杆位的汉密尔顿慢了足足0.952秒，哪怕F2012在正赛中的速度具备相当竞争力(阿隆索在最后创造的自己最快单圈，仅比维特尔用“新胎”的最好成绩慢了0.1秒)，可周六第7的排位几乎是致命的。虽然法拉利和阿隆索比对的目标只是维特尔，可一旦在排位赛里，韦伯、汉密尔顿、巴顿包括Kimi都能抢戏搅局，甚至还有马尔多纳多，之于头哥的正赛整个就是灾难。因此能否通过对赛车设定的调整包括进一步的升级从而提高排位成绩，依旧是红军需要解决的课题。当然，阿隆索沉稳且出色的表现，包括车队的进站效率也是他们必须保持下去的。在赛车竞争力尚不如人的情况下，阿隆索几乎成了他们唯一的资本，以西班牙人的稳定度包括强大的心理，将悬念留到英特拉格斯应该问题不大。

　　上周，红牛、迈凯轮、路特斯等六支车队的青年车手在阿布扎比参加了一轮试车，势必会测试到一些将会在最后两站上使用的升级套件，对法拉利显然也不是什么好消息。路特斯车队针对康达效应排气管的优化逐见成效，终于在阿布扎比成功登顶，淡定依旧的Kimi也表示这仅仅只是个开始。至于迈队，虽然赛车可靠性频出状况，汉密尔顿在阿布扎比的表现还是让该队对在奥斯汀的比赛充满了信心。

　　而既然是一条全新的赛道，除了需要尽快加以熟悉、找到理想的赛车设定之外，轮胎因素显然也是一大关键所在。倍耐力为本站带来的是中性胎和硬胎的组合，总体还是偏向于保守，并且在周五的练习车队会有多一套硬胎用于收集数据。最近两站的比赛，正常都是一停搞定，本周末的比赛也不排除会延续这一趋势，不过考虑到奥斯汀赛道的进站时间相对较短，两停也不是没有可能，这同时要视乎赛道表面状况，以及两种轮胎的表现差异而定。

　　不管怎样，撇开总冠军争夺不说，一站一切皆新的比赛，总是令人期待的。