F1赛车通讯系统揭秘

F1赛车通讯系统揭秘

    当今的F1的赛车几乎和航天飞机一样精密，它融汇了尖端的技术和材料。诸如像空气动力学、无线数据传输技术和电气工程等学等的这样的世界上最先进的技术，很多都是在F1上得以最初的实践。今天我们就来认识一下车队和车手的重要纽带--车队通讯系统。

F1车队通讯系统发展回顾

    在一级方程式的赛道上，充满了高速、噪音和危险，为了克服这些情况儿更好的比赛，F1发展出了它自己独特的语言。车手、工程师，甚至赛车之间的沟通从未停止过，一项电子技术革命的秘密，改变了F1的面貌。

    在70年代后期，莲花车队率先把用于航空领域的通讯设备引入到F1的比赛中，他们对车手的头盔进行改装，加入了耳机和麦克风，并在头盔外面设置接口。这样在车手进站时，车队经理只需将自己佩戴的耳麦和车手头盔上的接口相连，就能直接向车手用语音传达赛事指令。在如此嘈杂的环境中，用这种方式传达指令的效率远远高于传统的面对面沟通方式，大大缩短了赛车的进站时间。

    在80年代末期，所有的车队都实现了与车手的直接无线电通话，但是它并不是那么的好用。由于高速度对无线电信号发射接收的影响，和高噪音对通话质量的影响，车手很难通过耳机听清来自维修区的指令。这时的通话系统总是显得那么的鸡肋，因为它总不能工作的非常完美，语音通话十分不清晰很难分辨。

    在90年代中期，通讯系统有了很大的改进，这时的车载通讯系统可以通过连接在车体各处的传感器，将车辆信息直接发送给维修区的工作人员，工作人员将信息储存并分析，这种车辆信息的传递不再由车手口头传递，从而没有了噪音的影响。车辆信息的传递更为有效直观。

    现代车队通讯系统有三个主要功能：第一是它可使车队向车手发送指令。这运用到车队控制策略，车队也可以通过通讯系统告知车手当前的比赛形式及排名，并通知车手赛道上发生的意外事件或突如其来的情况；第二是车手可用车内通信系统，在进站前与维修区车队沟通进站时机，也可以提醒车队为赛车的空气动力学套件进行适当的调整；第三是在极端条件下，对因比赛事故、爆胎或系统故障而需计划外的进站，做出警告，这时候使用它是极其重要的。

    原则上车队会控制能与车手进行通话的人员数量，这是为了避免传递错误讯息和过多的占用车手的通讯频段，从而影响车手比赛策略及成绩。一般来说一台赛车包括车手在内，共有三个人可以在这个车手频道上通话，出车手外另外两位是车手专属赛道工程师以及车队经理（或技术总监）。

    由于F1比赛中发动机会发出巨大噪音，据测每辆F1赛车发出轰鸣声高达160分贝，等于一架喷气式战斗机起飞时所发生的声响，噪音的声压非常大，所以在赛车中通讯最大的对手就是噪音。因此F1通讯用的耳机必须具备消除杂音功能，来降低巨大的噪音对通话带来的干扰，这样仅用中等音量就可以清晰通话。

    一般F1的车载通讯设备位于车手驾驶舱里约于膝盖下的车底板位置， 而麦克风和耳机则是设置于车手的安全帽里。在维修间则是有一个数字接收设备，数字通讯接收设备除了接收车手的通话之外，也随时监控着赛车的情况。

    通常车队与车手间的对话被视为商业机密之一，但随着通讯系的进步，FIA进一步提出规范，并规定每支车队必须至少要让FIA接收得到该队与车手的通话，而FIA会将通话纪录存盘，以备不时之需可以派上用场。

    由于F1所使用的车队通讯频道属于民用的70厘米波U段（频率400mhz-470mhz）和2米波V段（136mhz-174mhz），这样的频率在地面高速度和有遮挡的情况下，信号衰减非常严重。所以每年的比赛中，最少的车队通讯是在摩纳哥站，由于是街道赛的缘故，无线电信号被赛道两旁的建筑所遮挡，造成通话语音断续，无法完整的表达意思，所以解决办法就是少说或不说。

    即便无线通讯技术如此发达的今天，由于F1赛车的高速和高噪音，清晰的语音通讯还是很难实现。