2012赛季F1赛车将上演“三个火枪手”

      法国人可谓世界汽车运动的奠基人，也在F1的历史演义中扮演举足轻重的角色，但是最近几年，法国车手几乎在F1销声匿迹，最后一位拿到大奖赛冠军的法国车手，还是15年前的在摩纳哥获胜的奥利维尔-潘尼斯。然而，2012赛季将有3位法国车手出现在发车线上，或许很快第四位也会跃入人们的视线。尽管目前他们未必会像“教授”阿兰-普罗斯特那般成为旗帜性人物，但预示着法国人已经重新迎来了F1的春天。

　　法国F1：从辉煌到沉寂

　　法国是汽车运动的发源地。1894年从巴黎到鲁昂的汽车比赛被“赛车史学家”认为是世界上最早的汽车比赛；世界上第一家汽车俱乐部在巴黎成立；所有早期的汽车比赛均以巴黎为中心向其他欧洲城市展开。20世纪初，法国赛车工业长期占领着欧洲的桥头堡，不过第一次世界大战之后被意大利和德国人逐渐赶超，二战之后法国短期复苏，但此时已是列强争霸的时代。

　　Maurice Trintignant是1950年F1世界锦标赛诞生后，第一个夺得大奖赛冠军的法国车手，他在1955年和1958年两次夺得摩纳哥站冠军。随后法国车手又陷入了沉寂，直到1971年Francois Cevert在Watkins Glen举行的美国站上驾驶着泰利尔赛车夺冠。

　　Cevert的冠军激发了法国厂商的热情，法国石油巨头Elf、Matra汽车和雷诺开始为法国车手提供赞助，而这造就了一批热血的法国冠军车手的诞生——Jean-Pierre Jabouille、Jacques Laffite、Patrick Tambay、Patrick Depailler、 Rene Arnoux 、Didier Pironi和Jean-Pierre Jarier。只是，法国人的世界冠军梦直到阿兰-普罗斯特的到来方才达成。“教授”在1985、1986、1989、1993，4夺年度车手总冠军，也是迄今为止法国唯一一位F1世界冠军。

　　普罗斯特离开F1之后，轮到让-阿莱西、潘尼斯、埃里克-伯纳德、艾瑞克-科马斯接班，他们都有过各自辉煌的时候，但随着Elf变得囊中羞涩，法国车手在F1逐渐失势，而法国政府又出台了烟草和酒精广告禁令，更是让法国F1运动举步维艰。潘尼斯2004年淡出F1，然后弗朗科-蒙塔吉尼在2006年告别，而塞巴斯蒂安-伯尔戴为红牛青年队效力了一年半之后，在2009赛季被红牛中途辞退。最后轮到格罗斯让，他在2009赛季中期，顶替被雷诺扫地出门的小尼尔森-皮奎特坐进雷诺赛车，但赛季结束后，随着雷诺变卖股份，从厂商车队退居为引擎供应商，在杰拉德-洛佩兹的Genii控制的车队中，失去了主力车手地位。

　　连续2年，F1正式比赛中没有出现法国车手的身影。但这并不是说法国车手就销声匿迹。格罗斯让依旧作为雷诺的替补车手，同时回到GP2“回炉再造”，现在他以2011年GP2年度冠军的身份“力压”背靠俄罗斯大企业以及总理普金支持的佩特洛夫、阿亚顿-塞纳的外甥——布鲁诺-塞纳等车手重新雷诺/莲花上位。



    罗曼-格罗斯让：“二进宫”

　　格罗斯让其实出生在瑞士日内瓦，他的父亲是瑞士人，母亲则是法国人，拥有双重国籍的他所持的是法国颁发的驾照。格罗斯让14岁开始参加卡丁车赛，3年后参加方程式比赛，此后他的每一次晋升都堪称年轻车手的典范。从雷诺方程式瑞士系列赛到法国系列赛，再到欧洲F3、GP2亚洲系列赛，格罗斯让全都拿到了冠军。2009年，征战GP2的格罗斯让收到了雷诺F1车队的召唤，时任雷诺领队布里亚托雷将表现平淡无奇的小尼尔森-皮奎特扫地出门，不过此时法国人正领跑年度积分榜。

　　格罗斯让没能抵挡住F1的诱惑，放弃了争夺GP2年度冠军的机会，坐进了雷诺赛车，然而最终证明这是一次错误的选择，法国人并没有为F1做好充分的准备，赛道上的表现极为挣扎，而且缺乏来自车队的支援，这些让他对自己失去信心。在一次采访中，法国人承认2009年的打击几乎让他放弃了重返F1的希望，甚至表示如果明年没有机会，或许考虑彻底退出F1。

　　幸运女神还是眷顾了格罗斯让。在确定莱库宁之后，雷诺/莲花另一名车手的候选名单除了佩特洛夫、布鲁诺-塞纳，还有科瓦莱宁的名字，不过最终格罗斯让成了幸运儿。这当中，领队埃里克-鲍利尔的作用不言自明。身为法国人，鲍利尔受法国内阁钦点负责把F1分站赛带回法国，而为了推动市场，就需要法国车手，格罗斯让自然是首选，在雷诺只负责提供引擎支持之后，他也成为了车队留住道达尔的重要棋子。

　　终于得偿所愿令格罗斯让如释重负，而迟到的GP2年度冠军让格罗斯让重拾了自信。“得知明年可以参加F1让我笑得合不拢嘴，能够得到这个机会是一种恩赐。前世界冠军莱库宁对回归F1充满渴望，能与他并肩作战将是一次非常不错的经历。我相信和他搭档会让我提高，GP2的成功赛季让我更加成熟。”上赛季末，格罗斯让在阿布扎比站和巴西站的周五第一次自由练习时间都代表雷诺出场，累积了一定的里程数，法国人补充道：“车队在观察我是否有进步，是否能在压力之下有好的表现，是否（像在GP2里）一样快。”



　　朱尔斯-皮克：“富二代”轻松上位

　　相比格罗斯让坎坷的回归路，查尔斯-皮克加盟玛鲁希亚（前维珍）则轻松许多。按照中国人的标准来说，皮克就是一个“富二代”。他的家庭掌握着欧洲数一数二的运输公司——Groupe Charles Andre (GCA)集团，作为一个跨领域的大型企业集团，建筑和酒店贸易也是GCA突出的项目。所以，当其他车手为寻找赞助而焦头烂额的时候，出生于1990年的法国小将最不愁的就是钱。

　　目前GCTrans公司拥有6500名员工，而为Elf运送石油是其得以成功的重要原因，而早在查尔斯-皮克出生之前，GCATrans就成为了Winfield Elf F3车队的主要赞助商，而埃里克-伯纳德在进入F1之前便是这支F3车队的成员，日后他成为了皮克的教父。皮克12岁生日时，伯纳德送给他一辆卡丁车作为礼物，点燃了他对赛车运动的热情。

　　潘尼斯成为F1车手也有GCATrans的功劳，如今他担任皮克的顾问和教练。为了更好地与法国市场建立好关系，皮克的一切事务由著名的体育市场公司Lagardere Unlimited打理，这家公司是法国跨国企业集团Lagardere商业帝国的一个分支，当家人Arnaud Lagardere正是上世纪60年代推动法国汽车运动发展的Matra汽车的老板Jean-Luc Lagardere。

　　正是因为种种联系以及他自己在雷诺世界系列赛和GP2赛场上（2011年度第四）的良好表现，明年1月就将迎来22岁生日的查尔斯-皮克轻而易举地就成为2012赛季F1新人的有力人选。在铃鹿的时候，皮克与玛鲁希亚-维珍进行了愉快的谈判，最终达成协议加盟这支原本由维珍航空创始人理查德-布兰森经营，如今被俄罗斯超级跑车制造商玛鲁希亚控制的车队。

　　玛鲁希亚领队约翰-布斯对皮克的到来表示了，其实作为马诺尔F3车队的创始人，布斯早在皮克参加雷诺方程式3.5的时候就已经开始关注他，前两年特别留意他在GP2的表现。“我们与极富潜力的年轻车手合作非常有经验。很高兴终于能够签下皮克，为了这一天我们已经努力了很多年。”

　　“在阿布扎比年轻车手测试中，我们把一些复杂的测试任务交给了皮克，评估一下他的潜力，正是这次测试让我们下定了决心。那是他第一次坐进F1赛车，理应有些放不开，但是他全神贯注地投入他的工作，而且发挥完全超过了目标。正是这次测试让我们下定了决心。他在每个地方都在提高，特别是在模拟器上的工作让我们印象深刻。”对于这员新秀，布斯给予了极高的评价，“他是非常有决心的年轻人，有着与年纪不相称的成熟。”

　　2012赛季，玛鲁希亚车队会有一系列的新气象，帕特-西蒙斯将领先设计团队，而与迈凯轮的技术合作协议让车队能够使用沃金的风洞和车手模拟器。

　　对于自己的处子赛季，皮克非常欣喜。“我喜欢这支车队，在这里觉得很舒适。车队想按照正确的方法做事，我看到他们有成功的决心，而能够成为其中的一份子让我觉得很特殊。车队给了我不少很棒的机会学习新事物，当然我知道自己要用行动打动他们，告诉他们我已经做好了准备。”



　　让-埃里克-维尔尼：“V字头”二代

　　第三位明年会参加F1的法国车手是让-埃里克-维尔尼，他获得了红牛青年队的青睐。阿布扎比年轻车手测试中，维尔尼表现抢眼，驾驶着红牛RB7赛车连续3天拿下当天最快圈速。

　　第一天测试结束后，维尔尼看着自己名列榜首的成绩开玩笑说：“说实话，我必须拿到这个第一名。我驾驶的是最好的赛车，我在世界冠军车队里，所以每个人都期望我拿到第一。这真的没有什么特别。”

　　“我挺高兴的，但我希望有一天我的名字能与阿隆索、舒马赫、维特尔一样排在最前面希望我能够参加比赛，以便有机会让愿望变成现实。”维尔尼在阿布扎比也道出了自己的目标。

　　3个星期之后，维尔尼喜出望外，他愿望的第一步已经达成，他兴奋地说：“今年的圣诞节对我来说提前来临了。今年我为红牛青年队出场过几次，而且在阿布扎比为红牛试车，虽然我知道测试与比赛有很大区别，但我觉得自己做好了被提拔的准备。今年与红牛青年队的人一起工作让我很高兴，我已经等不及与正式加入他们了。”

　　2007年维尔尼参加雷诺康巴斯方程式并拿到冠军，此时他与伯尔米、阿古尔苏阿里一样都经成为了红牛少年队（RedBull Junior Team）的成员。红牛少年队作为一个系统的年轻车手培养计划，拥有如此多优秀的年轻车手，选择由谁担当主力对红牛是一件棘手也是必须无情面对的问题，而维特尔无疑是最为杰出的毕业学员，是第一个红牛培养出来的世界冠军。

　　不过，维尔尼并没有经历过GP2的洗礼，而是直接从雷诺方程式3.5系列赛中脱颖而出，去年他在全部17场比赛里5次取胜，但以9分之差屈居年度亚军。之前一年，他参加了30场英国F3，以13个胜利、11个杆位、13个最快圈速夺冠。2011赛季，维尔尼中途顶替理查多成为红牛青年队的试车手，并在韩国、阿布扎比和巴西参加了第一次自由练习。

　　从红牛少年队提拔上来的所有车手里，维特尔仍是唯一一个拿到过分站冠军的人。过去3个赛季，伯尔米、阿古尔苏阿里得到了足够多的时间，但是在红牛看来，收获的果实还不能令人满意，因此把机会交到了维尔尼和理查多手里。



　　朱尔斯-比安奇：第四个“火枪手”

　　明年春天F1赛季开打时，三位法国车手齐上阵让法国车坛在几乎达到冰点的时候，迎来了暖流，而也许很快有一天，就会有第四名法国车手出现，这个人就是法拉利的替补车手朱尔斯-比安奇。

　　朱尔斯-比安奇的名字已经在F1围场内出现了很久，他的家庭更是有厚厚一本辉煌的赛车运动时。追溯到1946年，他的曾祖父是阿尔法-罗密欧车队的技师。马乌诺-朱尔斯（Mayri Bianchi）是朱尔斯的祖父，他是三届GT世界锦标赛冠军，而朱尔斯的叔祖父卢西恩（Lucien）则赢得过勒芒24小时耐力赛，而且在1959~1968年间参加过19场F1大奖赛，并在摩纳哥登上过领奖台。

　　出生在赛车世家的朱尔斯14岁是开始卡丁车赛，很快他就升入国际组别。2007年他来到雷诺方程式，一年后直接跨入F3欧洲赛场，2009年获得年度冠军。2010年，从F3“毕业”的比安奇来到GP2，连续两年获得年度第三，而这两年中年度排名高于他的马尔多纳多（冠军/2010）、佩雷兹（亚军/2010）、格罗斯让（冠军/2011），以及被他击败的皮克（第四/2011）都晋升到了F1。

　　比安奇代表法拉利参加了阿布扎比年轻车手测试，3天成绩都只落后维尔尼一个人。围场中流传着比安奇与索伯的留言，甚至也有他会在2013年顶替马萨的传闻，但至少明年，比安奇只能作壁上观，关注他3位法国同胞的表现。