周冠宇F1中国第一人，2022赛季值得期待

2022赛季F1经过两个多月的多方猜测，车手席位的最后一席终于揭晓了答案。这个来自中国上海的年轻人终于让中国车手在170多年的历史征程铭刻着自己的印记。

回顾过去中国车手的追梦之路，也充满了艰辛。

最早有望实现，F1早在2003年，19岁的梦想司机就签下了迈凯约，成为迈凯伦的储备司机。在英国参加雷诺方程式期间，他还与汉密尔顿队友。2008年，程丛夫在接受采访时自豪地说：“我是距离F1最近的中国车手。”

虽然他在英国雷诺方程式锦标赛年度第三名中取得了一系列成绩，但他成为了第三名F1车手花费的巨额资金让程丛夫望而却步。据悉，2006年，程丛夫有机会为维珍车队效力，但巨额投资仍未能实现他的愿望。很多年后，回忆起放弃，程丛夫说他不后悔。“我真的烧不了父母的钱。从开始学开车到现在，父母为了培养我已经1亿了。”程丛夫对当时中国赛车的现状并不乐观，“看起来很热闹，但都是厂家投资的，为什么到现在还没有更多优秀的车手出现呢？我国培养的制度有问题。”

在程丛夫看来，当时中国的赛车环境无法培养出真正的环境F1车手，他说：“事实上，中国孩子肯定有舒马赫、维泰尔或汉密尔顿的天赋。关键是如何被发现和培养。我可以成为国内车手中的佼佼者，因为我的父母提前把我送到国外，在欧洲学习和训练。我曾在英国雷诺方程式进入前三名，并获得年度青年选手奖章。当时，另一名获奖者是英国本地人，政府给了30名%、40%补贴。而且我不仅没有这些，在家读书也花了不少钱。”

程丛夫之后，“中国F1第一人”来的年轻一代马青骅肩。2012年，25岁的马青骅代表HRT车队在F第一次意大利大奖赛自由练习赛上场，成为第一位F中国车手在大奖赛上开赛车。同年11月，马青骅和马青骅HRT车队正式签约，将作为车队2013赛季的正式车手参加F1一场比赛，一次，“中国F1第一人”马青骅正式拥有头衔，2013年登陆F110周年的上海站也将首次有中国车手参与。

然而，“F1中国第一人中国第一人中国第一人中国”帽子还没热，马青骅的帽子还没热。2012年12月，国际汽联宣布了2013赛季F1.参赛车队名单、西班牙HRT车队因未缴纳基本参赛费50万美元被国际汽联除名，最终无缘2013年F1、马青骅登陆F1梦也就此逝去。

2013年4月，卡特汉姆队宣布调整阵容。由于芬兰人科瓦莱宁的加入，马青骅的替补位置也被取代，甚至代表团队参与GP2的资格也被美国车手罗西取代，随后，马青骅将重心转向WTCC赛事，F1梦也渐行渐远。

业内人士认为，马青骅未能如愿参加F1第一场比赛，缺乏经验是最终被取代的致命伤，而马青骅的商业价值也未能达到预期，HRT车队曾希望马青骅能给车队带来可观的赞助，帮助车队摆脱经济困境，但最终赞助商谈判失败，也让马青骅F1正梦随之化为泡影。

马青骅之后，“F1中国”第一人的接力棒终于交给了周冠宇，而在周冠宇身边，00后车手叶一飞也是一位颇具竞争力的后起之秀，是近年来颇具实力的中国车手。

作为欧美车手主宰的运动，F1在170多年的历程中，亚洲司机屈指可数。作为亚洲汽车运动强国的日本，铃木亚久里、中岛悟中岛一贵父子、佐藤琢磨、小林可梦伟等著名司机应运而生。 

然而，无论是程丛夫、马青骅还是今年的周冠宇、叶一飞，中国赛车领域的领导者都来自欧洲的培训体系。国内汽车工业已经腾飞了30多年，但从未完成过专业化、阶梯化的赛车行业。程丛夫在谈到给中国少年车手提建议时，曾一针见血地指出:“早出国，最好5、6岁出门，这样才能完全融入欧美赛车，进入正常的训练体系。”