法拉利最新消息：法拉利动力单元多项改进

法国媒体披露了法拉利车队新款动力单元研发的进展和部分新的特性的最新消息，2021赛季的法拉利动力单元的研发已经进入了后期阶段。新动力单元包含了一些有趣的特性，有望带来动力输出的提升。

法拉利最新消息：法拉利动力单元多项改进

没错，法拉利的赛车需要一套更好的动力单元才有可能重返车队前列，2020赛季法拉利赛车的阻力很大，叠加了动力不足。法拉利的动力单元与其他厂商相比落后的原因是FIA于2019年底出台的技术指令。这条指令使得车队无法通过技术手段规避燃油流速的上限。

法拉利的引擎并没有所谓“革命性”的设计，而是聚焦于整条动力链的渐进式改变，通过每一个小部位的改进，多部位的叠加实现整体性能提升。

法拉利评估过是否按照梅赛德斯的路径来调整设计概念：将涡轮和压缩机分别布置在内燃机的两侧。不过最终法拉利没有这么做。作为法拉利引擎部门的首席工程师，Enrico Gualtieri将引入“超快”气缸盖技术，这项技术原计划于2022年才投入实用。

新设计能够实现更充分的燃油雾化和更高的气缸内压力。法拉利的缸内气压将接近规则允许的500bar，

法拉利还新设计了的活塞头和凸轮轴进气管道。为了提高可靠性，兼顾性能提升，法拉利会使用新的合金打造凸轮轴的进气管。尽管今年开始规则允许车队拿掉引擎中的排气泄压阀，但法拉利似乎仍然会保留，目的是尽可能地提升尾气排放时的空气动力学效应。

由更窄的排气管导致的可靠性问题似乎也解决了，得益于新的变速箱，赛车的可乐瓶区域的空间会变大，管线排布会在更小的空间内进行。

法拉利还修改了引擎冷却系统。车队修改了2020款赛车的散热器设计，原先的散热器造成了很大阻力，对SF1000的直道速度形成了负面影响。

法拉利车队新款的动力单元将使用比2020年的065型动力单元更小的涡轮，目的是提升电池充电效率。通过改进能量回收系统，动力单元中的电池组能够维持更长时间的160马力的输出。这一点在缩小与梅赛德斯引擎差距时尤为重要。