本田退出红牛车队引擎供应，红牛能否接手本田

自本田宣布2021年底退出F1,停止为红牛车队和它的下级车队提供引擎后，2022年F1将只剩下三家引擎供应商，根据现有的结构和规则，有一种可能就是2022年红牛自身接手本田引擎的研发，还有一种可能就是雷诺成为红牛的引擎供应商----但双方之前在混动时代的合作一直非常不愉快。周五在德国纽博格林，红牛领队霍纳反复强调，他们“考虑所有选项”，但红牛不可能仅仅成为一支“单纯意义上的客户车队”。

本田退出红牛车队引擎供应，红牛能否接手本田

对于由红牛车队接手本田引擎研发有多少可操作性的问题，霍纳强调当前F1引擎规则下引擎研发的巨大成本。“如果你看看涉及引擎供应的成本，这是个天文数字。这也是为什么F1无法吸引新的引擎供应商和新的制造商进入的原因。我们真的需要关注成本，那些由规则而产生的成本。本田的退出真的是F1的遗憾，但也是一剂清醒剂。”

更大的问题是未来F1的引擎将呈现何种形态。不过这对红牛而言毫无意义。根据目前的规则，2026年之前引擎规则不会变化，红牛需要度过四个赛季的过渡期。周五托托-沃尔夫确认梅赛德斯无意向红牛提供引擎。法拉利和雷诺的态度更为谨慎，但也不主动。无论是托托-沃尔夫还是雷诺车队的领队阿比托布尔，都质疑红牛能否依赖现有的引擎供应商“沃尔夫表示，距离雷诺向红牛提供引擎的“可能性还很远”。

本田F1项目主管山本政志在纽博格林赛道表示，红牛在米尔顿-肯耶的基地在动力单元制造方面是“白板”，红牛表达出了对此项目的兴趣，但他强调“眼下一切尚未确定”。要接手本田的F1动力单元项目是红牛的艰巨使命，尤其是在F1开始削减成本的时代。红牛的老板马特希茨一直强调F1削减成本的重要性，他的态度在红牛研发动力单元项目的问题上最具摇摆性。　梅赛德斯在布里克沃斯的引擎部门的员工数已经降至700人左右，而这些人将同时为F1、FE和Project One服务。2021年开始梅赛德斯还将为三支客户车队提供动力单元（阿斯顿-马丁、迈凯伦和威廉姆斯），多元化的客户会大大降低引擎部门研发F1动力单元的成本。

如果本田的动力单元项目被红牛接手，红牛当然不可能按照梅赛德斯的规模进行运作，理论上他们将只为两支红牛车队提供动力单元。红牛可能会与Mugen这样的引擎合作伙伴共同研发，不过即便如此，仍然需要一笔可观地投入。红牛仍然有18个月的时间来考虑这个问题。

霍纳认为，关键是未来F1的动力单元的形态能否实现足够低的成本，使得新的制造商能够进入。这或许可以被视为红牛在思考的另外一种方案：在调整规则后，能否提前吸引新的厂商进入。
“我们认为真的需要考虑一下，2026年再考虑引入新的供应商是否太远了？霍纳表示，那时的技术会是什么样？技术应当怎样？”霍纳说。

雷诺车队的领队阿比托布尔也呼吁尽快探讨下一代F1动力单元的形态。迈凯伦车队的领队塞德尔----前保时捷车队的领队也强调规划未来的重要性，以及围绕在动力单元之上的成本和复杂性问题。这些问题都是红牛在决定未来的动力单元之前希望得到答案。

最后红牛车队负责人霍纳总结：“本田这样的公司退出F1引擎制造，对F1来说是坏消息，我们将花时间与制造商、FIA和自由媒体进行会谈，听听他们对于未来的看法，”对于红牛车队未来引擎供应商还暂无定论。