深度分析2021年F1的规则改变有哪些？

F1技术规则大改变引入时间受到疫情影响由原定于2021年引入的被推迟到了2022年，今年所有车队将继续沿用去年的赛车底盘，而且整体规则不会有大改。但深入细节去分析研究，你会发现2021年F1将有这些小改变……

深度分析2021年F1的规则改变有哪些？

空气动力学规则微调

由于2021年空气动力学规则没有大改，所以当今年新车发布的时候你可能不会从外观上发现其与去年赛车之间太大的差别。但你可以去关注一下新车底板靠近后轮的位置，从赛车前轴向后1800mm开始到底板末端将被削减宽100mm的区域，并且禁止在底板边缘开槽，这些措施将减少赛车的下压力。

其次，后轮刹车通风导管周围的翼片将从80mm宽削减到40mm宽，虽然这些翼片看上去很小，但它们可以在车轮周围有效地创造下压力。下图的红线以上部分是过去80mm的翼片尺寸，而红线以下是今年实行的40mm翼片尺寸。

最后，扩散器下面的垂直翼片尺寸也有所调整，从这些翼片最下端向上50mm的范围将被削减。以上这些举措都是为了降低2021年F1赛车的下压力水平，从而去创造匹配轮胎可承受负荷水平的赛车。

引入预算上限规则

毫无疑问，2021年F1最大的变化并不是来自于赛车，而是来自于赛事本身。F1有史以来第一次引入预算上限规则，2021赛季的“预算帽”最终设定在1.45亿美元，2022赛季将进一步减少到1.4亿美元，接着在2023赛季降到1.35亿美元。

“预算帽”将覆盖经营一支F1车队的很多方面，但不包括营销成本、车手薪水、车队中收入最高的三位员工的薪水。另外，员工的各种假期费用、医疗福利和裁员费用也不在其中。

从现在到2024年底，各支车队还被允许增加4500万美元的支出去用于购买工厂机器等。

空力研发比例浮动规则

除了有史以来第一次引入预算上限规则之外，F1还将从今年起史无前例地引入空气动力学研发比例浮动规则。

简单地说，在2020赛季年终成绩榜上排名越低的车队将在2021赛季中获得更多的CFD和风洞使用时间，他们将有更多的时间去研发2021和2022年赛车的空气动力学设计。这项规则的影响需要时间的积累才能看到效果，尤其是考虑到2022年的空气动力学规则大改，这方面的研发时间将至关重要。

梅赛德斯将在2021年获得最少的空力研发时间，而威廉姆斯的研发时间最多，这个研发时间比例还将在未来几年进一步发生变化。

最低重量限制调高

2021年赛车的最低重量限制将从2020年的746kg提升到752kg，而动力单元的最低重量也将从145kg提升到150kg。这些变化可以理解为阻止车队们使用独特且昂贵的某些材料，这些材料曾经可以降低整体重量。

严格控制复制粘贴

2020赛季中一大争议点就是赛点RP20与梅赛德斯W10的高度相似性，除了当时FIA对赛点的罚款和扣分之外，FIA还修改了规则以防未来再出现这种情况。

在2021年的规则中指出，车队自己的列表部件（即规则中明确列出需要车队自行研发并制造的部件）设计可以受到其他车队的设计概念影响，但是该信息必须也存在被其他任何车队获取的可能性，而且信息的获取过程只能是在赛事或测试中，即只能通过摄像、观察、视频等。

禁止车队之间通过交易获取列表部件设计的行为。此外，规则还禁止车队使用3D摄像机扫描其他赛车进行逆向工程研发。

改进的轮胎

由于过去两年中赛车下压力通过研发不断提升，但轮胎却保持不变，所以造成了在去年的长距离比赛中出现因负荷过大而爆胎的情况。倍耐力选择在2021年对轮胎做出改进，打造出符合2021年F1赛车下压力水平的轮胎。

倍耐力认为这些改变是正确的，因为在上文提到的削减下压力措施引入之后，2021年F1赛车的下压力相较2020年预计会降低10%左右，但FIA认为车队们有希望在冬天的研发中找回5%的下压力。

轮胎分配

在2021赛季中，除非国际汽联另有决定并且征得倍耐力同意，每个比赛周末每位车手都将被分配到2套硬胎、3套中性胎、8套软胎。

另外，车队们提前得知分站赛的轮胎供应配方的时间缩短至两周，此前该信息在欧洲分站和非欧洲分站分别是提前9周和15周通知到车队。

禁止DAS

DAS双轴转向系统曾经在2020赛季季前测试中成为围场焦点的创新系统结束了它短暂的使命，受到此规则影响的车队只有梅赛德斯，因为只有他们拥有DAS双轴转向系统。但梅赛德斯的统治力不光是凭借着这个系统，所以2021赛季的科技大战依然在持续。