F1托斯卡纳大奖赛前瞻：详解穆杰罗赛道

F1曾经在2012年将穆杰罗作为官方的测试赛道，但已经很久远了。那么作为F1车队，如何快速有效地熟悉新赛道，建立一套完整的数据资料库，并制定出一个周末的比赛方案与计划，显得尤为重要。准备工作做得好坏、细致与否，将会直接影响到比赛过程。对所有车队来说，即是机会，也是挑战。作为真正在“家门口”的比赛，这一步操作法拉利可以省略了，毕竟是自家的地盘，所以法拉利肯定是“独占”先机了。梅赛德斯车队在社交媒体上介绍了他们如何备战一条新赛道，借着冠军车队的思路对周末的比赛做个前瞻吧。

F1托斯卡纳大奖赛前瞻：详解穆杰罗赛道

初步熟悉穆杰罗赛道

最初的了解赛道，从赛道图开始熟悉赛道的布局、弯角的分布。

穆杰罗赛道全长5.245公里，正赛跑59圈一共309.497公里。赛道一共15个弯角，9个右弯，6个左弯，基本以中高速和组合弯为主。赛道表面的状况，柏油路面的粗糙程度会影响轮胎的抓地力表现和磨损衰退，赛车需要有针对性地设置底盘和悬挂来获取最好的机械抓地力。在还没有对赛道进行详细了解前，可以通过照片得到一个比较早的认识。根据倍耐力提供的数据，赛道对轮胎的压力非常大，因此为本场比赛选择了C1-C3的最硬轮胎配方。以上所说的都是最基础的准备工作，车队可能事先几个月、甚至一年前就开始着手准备了。

赛道模拟器开发

接下来就是严谨和细致的工作了，制定一份赛车线文件（Racing Line File），用于车队的模拟器研发，使模拟器赛车可以正常运作，为分析赛道和比赛提供数据基础。这一步是计算机程序开发，车手暂时还没有介入。在模拟器上计算出赛车线，最快的过弯速度，这样可以得出赛车所需的下压力，从而确定赛车的空力套件和各种翼片的角度。绘制赛车线并没有想象中的那么高深，甚至可以用Google Earth的卫星地图来实现（援引梅赛德斯车队的信息），当然这样得到数据只能拿来粗略判断。而真正比赛所需的精确、细致的赛车线文件，就需要通过激光雷达进行扫描，用激光成像生成赛道完整的布局，包括路肩、赛道表面、缓冲区以及赛道边缘的护栏等，甚至包括周边的环境、树木等，这需要很多的时间和精力，但得到的数据是非常详尽的，为车队提供一个虚拟现实的赛道环境。此时就可以让车手坐进模拟器驾驶舱来熟悉赛道找感觉了。这些工作会在比赛开始前的几个月就着手进行，而获得赛道的激光雷达扫描图也并不都需要亲力亲为（梅赛德斯找的是游戏公司）。

借助模拟器准备比赛

有了虚拟现实的测试环境之后，车手就可以通过模拟器驾驶赛车，利用视觉线索寻找入弯的制动点、弯心和出弯的加速点，以及驶上路肩的真实回馈，仿佛像开在真实的赛道上一样，包括行车线上的一些细微不同，都可以在真正开上赛道前就有一个详细的印象。除了车手，工程师也会使用模拟器跑上成千上万圈，调整赛车的设置，包括底盘高度、倾角，空力套件的下压力调整，生成一套设备图表，并为这条赛道找到一个最均衡、速度最快的设置。

F1穆杰罗赛道模拟飞行圈

穆杰罗赛道最慢的是1号弯，过弯速度大约是135km/h，所以这是一条非常高速的赛道。所以赛车的设置方向会是相对调高赛车底盘，以获得更高的过弯速度。这些设置都会应用在模拟器上，并让车手提前适应赛车。最理想的状态就是当周五一练赛车驶上赛道时，这套预设可以很好地适应真实环境，不需要做大的改动，这样就证明之前的工作是有价值的。

练习赛、排位赛是关键

穆杰罗赛道是一条传统的old school赛道，又窄又不好超车，所以周六的排位赛将会成为比赛的关键。而想跑好排位赛，除了文中提到的模拟器工作，周五的两节练习赛是各支车队真正能把赛车开上赛道的时间，所以两节共3个小时的时间非常的宝贵，赛道上也一定会“车水马龙”，车队必须尽可能地多跑里程，获得大量的赛道数据，才能够修正赛车的调校。

毕竟，除了法拉利，谁心里都没谱。

F1托斯卡纳大奖赛比赛时间：

一练：9月11日 周五 17:00-18:30

二练：9月11日 周五 21:00-22:30

三练：9月12日 周六 18:00-19:00

排位：9月12日 周六 21:00-22:00

正赛：9月13日 周日 21:10-23:10