F1开放下一代引擎规则讨论

FIA将在今天与各大引擎制造商开会商讨2020年之后F1引擎规则的发展问题，受到邀请的不止是当前四大制造商。

最近一次F1巨大引擎规则调整是2014年，由前一代的V8自然吸气改为V6涡轮增压混合动力系统，旨在提高燃油使用的效率。虽然新引擎规则实施后受到很多争议，但是去年车队与FIA达成协议，该规格的引擎将至少保留到2020年，希望激发最大的潜力，同时尽力降低成本。

F1在年初经历了重大变革，Liberty Media在成为这项运动的新主人后建立了新的管理体制，掌管了四十年商业命脉的伯尼•埃克莱斯顿退位，而在新的“三驾马车”结构下，罗斯•布朗全权负责竞赛事务，包括与车队、FIA协商规则。

目前，2020年之后的引擎规则属于开放状态。今天，FIA将就未来的初步规划与现有四家F1引擎制造商法拉利、梅赛德斯、雷诺、本田以及其他未来有可能加入的制造商进行讨论。

“所有制造商都收到让•托德的邀请去参加，”梅赛德斯运动主管托托•沃尔夫在澳大利亚时说，“不仅仅是参加F1的制造商。这个会议的宗旨是同所有制造商一起探讨未来竞赛引擎的发展方向。”

“我们有自己的观点。现在还不能对外透露。我们需要仔细研究当前规则下正确的出错的地方，然后可以让未来的引擎更加激动人心。”
近日，再次有消息传出奥迪又在权衡是否进军F1，而他们今年退出了WEC，把更多资源和精力投入到FE和WRX两项国际赛事里。

FIA主席让•托德在澳大利亚揭幕战前接受媒体采访时，对F1未来引擎的方向做出了暗示，很有可能将在技术上进行简化，同时与民用车的发展结合。

“如果你向我介绍F1赛车，我认为它们过于深奥，可能太过高科技，这项运动并不需要这样，”托德在澳大利亚大奖赛前说，“现在是很敏感的话题，因为一方面这项运动牵涉到汽车工业，很难去说最顶级的汽车运动步跟随汽车工业的进化潮流。”

“我所想的不是自主研发的车或者与F1有关联的车，而是这个世界正在面对的，以及制造商面对着车辆的电动化和完全不同的动力系统。所以我们必须明白如何嫁接到汽车运动里，当然包括F1。”

尽管选择性非常广泛，但是托德否决了重新回到V12、V10自然吸气引擎的可能性。尽管很多车迷表达了这样的期许，但是法国人认为那是“社会不可接受的”。但与此同时，虽然他竭力促成了FE，但是他表示在下一阶段的规则里，F1会保持“常规引擎”，而不会全面电动化。

未来核心
毫无疑问，F1未来技术规则的演变，布朗将扮演关键角色。在澳大利亚出席承担新角色后的首场新闻发布会时，他强调了引擎规则将是这项运动将来发展的核心，而他当前的一些设想与下一代引擎息息相关。

“当前的引擎是工程学的惊人之作，但是价格很昂贵、非常复杂，我们也看到一些引擎供应商所面临的挑战，”布朗说，“所以今后我们需要的是怎样的引擎？我认为当我们决定之后，就可以开始围绕引擎来打造F1的未来发展计划，因为我认为当前我们的一些初期的想法必须与新引擎所匹配。”

“如果未来要用标准的传动装置，何时启用？你肯定会在启用新引擎的时候开始这么做。有很多事情都是与未来的计划紧密结合的。”