梅赛德斯和红牛车队的悬挂调整得到国际汽联认可

继近几次季前测试中要求红牛和梅赛德斯对其悬挂系统进行调整后，国际汽联表示，赛车的悬挂系统将不会对澳大利亚大奖赛形成干扰。
出于对梅赛德斯和红牛车队采用旨在优化赛车空气动力性能的预加载式悬挂合法性的质疑，法拉利上书国际汽联。国际汽联对此展开调查，这一过程持续整个冬歇期。

尽管法拉利在其上报国际汽联的书信中仅对该方案的理论思路进行了阐述，但其真正目的在于对梅赛德斯和红牛车队所使用的巧妙方案发起挑战。

随着国际汽联在上个月进行的季前测试前发布最终声明，判定车队不允许使用这种方案以优化赛车的气动性能，赛会在测试期间对所有车队的设计进行了检查。

国际汽联明确表示，车队所采用的悬挂系统方案不得以增强赛车气动性能为目的。这样一来，梅赛德斯和红牛车队的方案并不满足赛会的要求，两支车队不得不对其设计进行修改。

本周四，国际汽联赛事总监查理•怀汀在澳大利亚大奖赛媒体见面环节中说道：“车队不得使用影响赛车气动性能的悬挂系统，我们不允许这样的做法。我们会对此采取措施。”

“我们要探究清楚，悬挂系统究竟是用于其真正用途还是为提高赛车的气动性能所用。我们将在今年对这一方面的调查下更大力度。”
“如果悬挂系统采用非对称式动作，那么这并不构成合理的原因。因此，如果悬挂系统在一种速度下向下运动，而在另一种不同的速度下回到其位置，那么这并不能构成符合逻辑的解释。”
“既然他们（梅赛德斯和红牛车队）无法向我们做出合理的解释，那么他们便不允许使用该方案。”

这样的结果究竟会在多大程度上对梅赛德斯和红牛车队造成影响，目前还不得而知，但由于梅赛德斯并没有在上赛季的每一场比赛中都采用这种设计，因此车队依然可以找到已经投入使用的合理方案。

随着国际汽联告知红牛和梅赛德斯车队对其方案进行调整，怀汀在周四表示，他希望该事项已得到妥善解决。

“目前看来进展不错，”他在被Motorsport.com问及国际汽联的检查结果时说道。

“马森（布德科夫斯基）和乔（鲍尔）在巴塞罗那进行了大量工作，对所有系统进行了检查，并且我们在截至目前（在澳大利亚）所检查的赛车中并未发现任何问题。”

据悉，十支车队的设计均得到了国际汽联的检查，所有系统均满足规则要求。

针对燃油配方的检查
此外，怀汀表示，赛会在澳大利亚大奖赛期间还对引擎系统的燃油配方进行了检查。

红牛曾要求国际汽联给出官方声明，以确认梅赛德斯是否在排位赛期间对燃油配方进行了调整以获得性能的提升——德国制造商对这一点进行了明确的否定。

怀汀说道：“我们确实在对其进行检测，我们在巴塞罗那进行了大量的工作。”

“我们会在这（澳大利亚）对燃油所有系统进行检查，我们将采用抽查的方式以确认是否有车队将附属油品作为燃油使用。”