2014赛季F1引擎规则揭秘：小排量大节能

   尽管2013赛季仍未落下帷幕，但围绕2014赛季的争论早在一年前便开始浮现。F1自2006年使用至今的2.4升V8自然吸气引擎将在明年被1.6升涡轮增压引擎代替将是新赛季技术规则最大的变化。

   近日在接受采访时奔驰车队的引擎主管安迪-科威尔(Andy Cowell)表示F1新启用的1.6T引擎并非是下个赛季的关键所在。然而，他也预计和本赛季相比不同的引擎供应商之间的差异将会更大。

   奔驰、法拉利、雷诺和考斯沃斯四家引擎供应商将会在下个赛季为车队提供发动机，科威尔也表示2008年国际汽联允许车队所做的发动机升级让差距缩小了。

   “我认为在动力单元方面我们会在明年看到更多的差距，2008年在国际汽联的允许下，发动机做了性能升级的同时也减少了各家存在的差距，因此我们现在得到了一个既可以在可靠性又可以在性能上做扩展的机会。但我认为空气动力学依旧十分关键，还包括轮胎结合起来的综合因素，我不认为发动机将是决定因素。我们将会在明年把这些因素结合在一起将会看到不同的比赛，”科威尔说道。

   当然他也承认由于规则的大幅改变并且采用了全新的技术稳定性将会成为发动机的一个关键，和今年相比稳定性的影响将会更大。目前每位车手一个赛季可以使用8台发动机，而明年将会递减为5台。不少F1技术专家都认为仅仅依靠5台发动机支撑全年22场比赛是难以实现的，这也意味着四家引擎供应商将会在稳定性上投入更多的钞票。

   但是在研发阶段各支车队也在寻求新车的驾驭性以及通过模拟器来测试发动机在一场比赛中的油耗，要知道在发动机转速的设置上调整将会改变稳定性和油耗。如果车队不能确保一个赛季一名车手只使用五台引擎，将会取决于故障的类型不同而遭遇不同程度的处罚。

   F1技术专家认为对于观众来说会很难摸透这套处罚程序，在一台发动机损坏之后赛会将会投入更多的精力去找到一个公平的处罚方式，或许是后退两位发车，但如果整台发动机都报废了那么很有可能就会遭受后退五位发车。

   除此之外，下个赛季目前使用的KERS系统将会被ERS系统(能量回收系统)所取代，科威尔表示ERS的能量来源将会有两种渠道，目前KERS刹车热能依旧是其中之一，第二种是来自于通过电子系统和涡轮后，赛车排气管回收的热能。这两种来源的能量将被储存在一个电池组，这是我们今天正在使用的KERS电池组的容量约10倍。能量大约是4兆焦耳，能量再度充满需要34秒，这对于渴望全速推进的车手而言是一个显著的百分比，如果按照圈速来计算使用ERS之后能每圈快上2秒。

   当然，引擎的油耗也是一大关键，明年一场比赛只能使用100kg的燃油，与今年相比减少了60kg。可以说这是一个很激进的目标，这也是为什么涡轮增压会重新回归，但是在环保和经济性上这一点无疑是最有效的。