数据流：Kimi是唯一全部完赛的车手

莱科宁是唯一完成本赛季全部圈数的车手，而今年只有半数的比赛胜者是从杆位出发的。巴西站成为了F1雨战中超车数最多的比赛——这还只是2012F1赛季数据分析的冰山一角。

尽管今年排位赛似乎比以往更加重要，但实际上一名车手从杆位出发并获胜的最高数字是维特尔的3次——这跟去年的数据大相径庭。另一个与去年不同的是，今年只有一支车队实现了1-2名的包揽：韩国站的红牛。

汉密尔顿获得了最多的杆位次数——7，想想吧，这本该是怎样的故事。

另外一个令人惊奇之处是，虽然今年在练习赛和排位赛经历了那么多雨水，但全年20站比赛中只有两场正赛被雨水影响到了：马来西亚和巴西。

本赛季总共有1139次超车，而在干地比赛中最多超车数的比赛是中国站的90次。

雨战中超车数最多的是巴西站的147次，这是一个新纪录。在一场比赛中超车数最少的是摩纳哥大奖赛的12次。

本赛季还有个记录是，前七站比赛中还诞生了7位不同的胜者，而全年总共有8位不同的胜者。红牛和迈凯轮在获胜场次和杆位数上打平，分别是7场胜利和8个杆位。发车位最低的分站冠军是瓦伦西亚站阿隆索的11位。

阿隆索对于总冠军的挑战得益于他的13次领奖台，比其他任何车手都要多。但他的获胜场次却不多，相对维特尔的5个他只有3个，而维特尔成为历史上首位连续赢得前三个冠军的车手。现在，德国人在过去20个锦标赛冠军中占据了半壁江山，这是德国体育运动的繁荣年代。

冠军与第二名时间差最大的是日本站维特尔和马萨之间的20.6秒，而差距最小的是摩纳哥站韦伯领先罗斯伯格仅0.643秒。韦伯还是没能够在发车位低于3的时候获得大奖赛的胜利。

莱科宁的一项伟绩是所有20站比赛都完赛了，其中19次在积分区内，而舒马赫则带着糟糕的运气离开，他总共有8次退赛。

小林可梦伟用倍耐力硬胎跑了最多圈数——798，莱科宁只有661圈。维特尔用软胎跑了975圈，而阿隆索是880圈，他更喜欢用中软胎（相对于维特尔707圈，阿隆索跑了842圈）。

最后来个趣味问答：在20场比赛中，有两名车手从发车位起步之后直到冲线各自弥补了令人惊叹的72个位置，他们是谁呢？