“王”的故事 2012F1车手总结（一）

2012F1总结车手篇。

　　新浪体育讯　其实在这个赛季的大幕尚未开启之际，我们就满心期待着一场六王争霸的好戏。维特尔、阿隆索、汉密尔顿、舒马赫、莱科宁、以及巴顿，每一个人都曾经站在车坛之巅，每一个名字都是王气纵横。于是赛道上烟尘漫漫、群雄逐鹿，他们拼的是车技和赛车，拼的是霸气和人品。留在我们记忆中的2012，不是世界末日，而是王的盛宴。

　　牛魔王·维特尔

　　在一支又红又牛的车队，驾控着一辆最终归来的牛车，还拥有青春无敌的神奇魔力，维特尔是当之无愧的牛魔王。

　　记录就是拿来破的，25岁的塞巴斯蒂安-维特尔又一次将F1一项伟大的记录收归在自己名下，“最年轻的三冠王”。且怎么看，这样的记录至少在短时间内已经无人能够企及。

　　与此同时，维特尔也是继方吉奥(1954-1957年)和舒马赫(2000-2004年)之后第三位完成三连冠的车手。只是对维特尔来说，相比2010和2011赛季的问鼎，2012夺取总冠军的历程可谓是完全不同的style。哪怕到赛季最后几站，人们仿佛又看到了上赛季牛车的影子；但至少在新赛季刚开始那会儿，却完全是另外一个样子。

　　本赛季规则上之于排气管开口的限制，受影响最大的非红牛车队莫属，而在维特尔和韦伯之间，又以前者显得更加得不适应些。中国大奖赛是维特尔继2009赛季巴西站之后第一次没能进入到Q3，他决定换回旧版的尾管布局，效果却不理想。摩纳哥站，维特尔甚至没有在Q3做成绩，而是选择掌握轮胎主动权。直到新加坡大奖赛前，维特尔只是在巴林拿下一站冠军，还是得益于天气和轮胎的配合，并且也遭到了Kimi的紧追不舍。红牛一直在说排位是他们的短板，虽然RB8在正赛的速度始终不俗。除此之外，雷诺引擎交流发电机一而再地出问题也让卫冕冠军深受其害，在瓦伦西亚和蒙扎维特尔都因此而退赛，损失的分数多达33分。

　　终于从新加坡站开始，RB8开始找回排位赛速度，双DRS的祭出立竿见影，随后在日本站的进一步升级，让大家更加觉得，火星车似乎又回来了。工欲善其事，必先利其器，彼时维特尔在赛季初有多挣扎，此刻的他就会有多爽。纽维针对RB8车尾气动性能的提升，对于排位的帮助显而易见，而一旦你给了维特尔一部对的车，他便能为你带回一支又一支的杆位，和一站又一站的胜利。

　　到了赛季末，关于维特尔和阿隆索谁更值得拿到车手总冠军一度成为热议话题。每个人都会有他自己的选择以及判断的标准和依据。选阿隆索的人想必一方面是考虑到赛车因素，另一方面也是因为西班牙人自身鲜少出错。而作为反面比照，维特尔的小错小误则是被一一列举：在马来西亚，他在套圈卡斯基延的时候赛车碰到了对方的前翼导致爆胎，赛后更用了“idiot”一词；西班牙站，他因忽视黄旗接受了通过维修站的处罚；在霍根海姆，由于最后超越巴顿违规，赛后被罚20秒，意味着从亚军退至第五；到蒙扎则再次因超阿隆索不当，被罚通过维修站；以及还有日本站，他被指在排位赛里阻挡了阿隆索，尽管并无受罚。然而，就像维特尔的系统工程师Tom Batch赛季后在自己的推特里写道的，“阿隆索当然值得赢取世界冠军。只是，没有人值得拥有它(总冠军)，直到你通过自己的努力去真正实现它。”

　　事实上，即便红牛在赛季末段找到了赛车调校的甜蜜点，也成功将之兑换成可观的积分，维特尔还是在阿布扎比和巴西站遇上了不小的麻烦，而他在这两站比赛里的顽强表现也着实为自己的总冠军成色加分不少。你也能感受得到，维特尔对自己、对车队那种强大的信心。在阿布扎比，由于加油问题罚至最后一位发车，正赛从pit起步的他赛前即告诉霍纳尔，等着在领奖台上见他吧，维特尔真的做到了。到了巴西大奖赛，第一圈的意外一度让人觉得卫冕冠军很难坚持到最后，但是维特尔却立即通过TR告诉车队，相信他，他会回来的，哪怕红牛的战术远不完美，哪怕连TR也不择时机地坏掉，德国人还是成功拼到了夺取车手总冠军所需要的分数。

　　就在冲线后，理应被胜利的狂喜冲昏头脑的维特尔倒是显得异乎寻常的冷静，当霍纳尔通过TR一一提及曾经完成三冠王伟业的车手名字时，维特尔告诉他漏掉了普罗斯特，“他忘记了普罗斯特，所以我提醒了他。但是那时的radio早有问题，所以，他听不见我。”

　　塞巴斯蒂安-维特尔就此成为第九位三夺总冠军的车手，将被他称之为偶像的埃尔顿-赛纳的记录提前了6年，25岁146天，必将在今后很长一段时间内成为一个定格。

　　楚霸王·阿隆索

　　就在收官战巴西英特拉格斯的正赛结束之后，三冠王到手的塞巴斯蒂安-维特尔自是各路媒体长枪短炮对准的焦点，可与此同时，电视转播画面还是“照顾”到了德国人的竞争对手费尔南多-阿隆索，西班牙人凝滞的眼神看得直教人唏嘘，没有人知道彼时彼刻头哥的脑子里在想着什么，又或者只是处于一种纯放空的状态，可能的话，也许这个赛季的某些片段会像过电影一样在那几秒里一一闪过，如幻似梦，唯一真实的却是这残酷的结局，像楚霸王的一声叹息，“天亡我也，非战之罪。”

　　巴西大奖赛前，如果你问围场内的那些所谓中立人士他们心中的车手总冠军归属，很多人的答案大概都是这样的，“理智告诉我会是维特尔，但是感性却更倾向于阿隆索。”这是因为，一方面，“弱者”向来更容易赢得大家的心，另一方面，人们也更乐于见到龟兔赛跑这种励志性的故事在现实生活里发生。而最最重要的一点就是，阿隆索本赛季的表现相当给力并且出众。对此，简森-巴顿的话应该具有一定的代表性，“第一站的时候我就说过我不认为他(阿隆索)会有机会。但是每一场比赛费尔南多的表现都令人印象深刻。他几乎没犯什么错误。”

　　还记得季前第一轮在赫雷兹的测试，阿隆索直言法拉利的赛车比之领先的对手慢了约两秒。澳大利亚揭幕战前，布里亚托利更是直截了当地说，法拉利可以忽略本赛季，开始着眼2013了。至少在阿尔伯特公园赛道，没人会觉得布里亚托利的话有何不妥，排位无缘Q3，成绩上慢了杆位1秒多----如果当时有谁能预见到阿隆索会带着40分的优势进入到夏休，大家一定都觉得此人疯了。回欧前的四站海外赛，除了马来西亚拜雨战所赐幸运夺冠，其他三场比赛分别只带回第5、第9和第7。所以，当最后一站阿隆索只是以3分之差惜败给了维特尔，人们在大肆肯定、大加称赞头哥的同时，至少也不应忽略法拉利车队在赛季回到欧洲后针对赛车所进行的有效升级，否则悬念早就没了。

　　当然，阿隆索个人的光芒注定是要盖过法拉利作为车队的努力的，毕竟从头到尾西班牙人也没能拥有一部最快的赛车(至少是在干地情况下)，却最终拿下三站冠军，另有十次登上奖台。而他今年在正赛后说的最多一句话大概就是，“我的每一圈都是以排位赛模式在跑。”用阿隆索自己的话说，巴西站很像是他本赛季的一个例行写照，常常都要以不理想的排位起步，然后在周日去拼取一个尽可能好的成绩。在银石和霍根海姆，借助于雨战排位阿隆索才得以两夺杆位；好不容易红军在主场蒙扎似乎找到了调校的甜蜜点，偏偏赛车的后防倾杆关键时刻出了状况。不过，相较迈凯轮和红牛因为赛车可靠性问题而失掉的分数，法拉利在蒙扎的这段小插曲大抵是可以被忽略的。

　　战局混乱的前半赛季，凭借着对倍耐力轮胎性能更快地掌握，受益于对手这样那样的麻烦不断，以及得利于偶尔天气因素的影响，阿隆索带着可观的积分优势离开布达佩斯，进入到夏休窗口。但是对法拉利来说，匈牙利站已经透露着一个危险信号，F2012在赛道上已经沦为第四快的赛车，迈凯轮、红牛包括路特斯都已跑到了他们之前。只是很多时候，知道问题是一回事，能否解决则是另外一回事。至少整个下半赛季，法拉利在针对赛车性能的提升上几乎没有明显作为，尽管不停地有升级套件被装到阿隆索的赛车上，效果始终差强人意，其中最主要的体现乃是在周六排位赛。而当尘埃落定之后，再回过头去看车手总冠军之争的发展，阿隆索在比利时和日本站的双双DNF无疑是要被一再提及的重点。如果说斯帕的事故属于受迫性意外，那么铃鹿同样属于起步后引致的退赛对大家来说显然更加有聊一些，有人觉得责任在Kimi，有人则认为在阿隆索，但就没有任何后续结果来看，那也只是被定义为普通的racing incident而已。但对西班牙人来说，铃鹿退赛的影响则是巨大且深远的。

　　回到巴西站的赛后，无论如何，就像阿隆索自己肯定得那样，2012是他认为最好的一个赛季，既然如此，就让我们更多地记住那个在瓦伦西亚难掩激动的性情头哥，又或是在蒙扎扛着摄像机尽情捕捉满坑满谷Tifosi热情的阿隆索吧。然后在2013，重头来过。