F1无线电禁令效果尚未显现

      “ 无法容忍”一词是F1赛事总监查理-怀丁（Charlie Whiting）最近在描述大奖赛期间，车队与车手无线电之间通信内容时的描述。毋庸置疑，怀丁的愤怒事出有据。FIA运动规则第27条第一款规定：“车手必须在无协助的情况下独立驾驶。”“驾驶协助”一词似乎已经被人忘记许久。在很多情况下，车队在车房内对车手发出指令，这种协助实则已经违反了这条规定。

     随着技术的发展，F1赛车变得越来越复杂，特别是动力单元的管理和能量回收系统，在某些情况下控制起来会特别困难。怀丁认为，现在来自车队库房内的指导已经到了必须严格遵守第27条第一款规定的时候了例如，车队会通过无线电通知车手如何调整引擎的模式----引擎拥有树种启动模式----以节省燃油。

     作为回应，去年8月，怀丁与FIA制定了一项包含31点的允许通信的“正面清单”。这意味着无线电通信的内容被严格限制在这张清单上。显然这种方法比明令禁止的清单（即“负面清单”）要短很多。

     当时，车手对此反应比较平淡。阿隆索就认为，无线电禁令“不会产生太大的改变”。阿隆索甚至进一步表示，任何车手都应该依靠“赛车的反应（驾驶），而非依赖来自车房内的指令。”

     即便是刚刚进入F1五个月，尚处在自己处子赛季的小红牛车手麦克斯-维斯塔潘，也对这条禁令表示了欢迎，他认为这会显著降低通信的数量。

     但是到了2016年的首场比赛之后，让人感到意外的是，我们看到了分歧，听到了不同的声音。比如红牛车队的经理霍纳和梅赛德斯车队经理的沃尔夫。

     霍纳质疑这条禁令是否“走得太远”，禁令“剥夺了旨在娱乐车迷的车队与车手之间的通话”。反之，沃尔夫则认为，这条禁令“让车手重新回到了自己的位置，不会再被车队遥控，增加了犯错的空间，”

     阿隆索则态度转变，开始质疑禁令。西班牙人称，在一个通信和技术的时代，这（禁令）对F1而言，是“奇怪”的发展方向。队友简森-巴顿的评论则走得更远，他认为新的限制“几乎不可能”让FIA和查理怀丁来监控车队，因为他们不可能监听每一句对话。

     但车队其实还是很规矩的。怀丁在墨尔本站期间曾透露，赛事控制中心有四位工作人员，每人监听三位车手；还有4-5位软件工程师，每人监听2-3名车手。怀丁表示，“这种方式相当直截了当。老实说，他们说得不多。”

     所以首场大奖赛的周五自由练习赛相当安静，尽管天气影响了自由练习赛的早段，但在三个小时中只有12通无线电对话。
在比赛中，尽管是F1新轮胎规则的首场比赛，但所有车队也只有87次无线电通话。重要的是，正如怀丁承诺的，他不会让无线电通信中生动的内容被拿走。

     比如维斯塔潘三次通过无线电宣泄自己的不满，因为车队让落后的塞恩斯先进站，导致自己出战时落到了塞恩斯的后面。
梅赛德斯则遇到了更大的麻烦。车队经理沃尔夫表示，无线电禁令几乎毁掉了尼克罗斯伯格的比赛，因为车队无法告知车手刹车盘过热以及左后胎已经磨损过度。

     两个问题最后都自行解决了，但车队未必每次都这么幸运。比赛当天，无线电禁令也出现了一些小问题，但怀丁对车队的“关照”仍然很到位。怀丁认为，总体而言禁令已经达到了“正确的平衡”。的确，这就是无线电禁令颁布的原因。因为赛季还未进入状态，禁令的效果（不管是正面的还是负面的）尚未完全显现。