2015赛季F1澳大利亚站：Duang,尴尬揭幕

       F1被梅赛德斯统治着并不是什么尴尬的事情，起码还有“内斗”可看。但作为进入“混动涡轮时代”的第二年，只有13辆赛车出现在揭幕战的发车线上，就绝对让人大跌眼镜了。喔，还有迈凯伦，他们的赛车竟然成为现在F1里最慢的……

        在正文部分开始之前，我想先“缅怀”一下迈凯伦车队。他们所遇到前所未有的困局，是2015揭幕战里最让我震惊的事情。今年是我看F1的第18个年头，但我从来没有见过像迈凯伦这样的老牌劲旅，几乎瞬间“沦落”为F1中最慢赛车，没有之一。更不乐观的是，他们走出困局，似乎路途非常漫长。呃，不如就打破一下常规，这次的正文，从成绩最后一名的迈凯伦开始。● 迈凯伦：“澳洲惨案”，真的全赖本田？

　　虽然本田当年那台奇葩的“地球梦科技”涂装版F1赛车也曾“创造”过糟糕的成绩，但那毕竟不是发生在迈凯伦身上。要知道，在历史上F1的各支资历丰富的大车队，在不景气的年代位居中游并不罕见，然则位居“下游军团”就可谓少之又少，而像迈凯伦这般从排位赛到正赛都“无可争议”位居最后一名的情况，只能说，不可思议了。

　　虽然在赛道上，大部分时候巴顿等于驾驶着一辆马力比梅赛德斯小250到300马力的赛车作战，但唯独聊以自慰的是，他们完赛了。不过，倒数第一的成绩意味着，巴顿是所有11辆完赛的赛车当中，唯一没有获得积分的。至于马格努森，他整个周末，都非常非常不顺利。

　　现在想想，命运也真的是“捉弄”人，假若阿隆索没有在巴塞罗那的季前测试中“离奇受伤”而去修养的话，我们将很有可能看到在排位赛和正赛中垫底的将是两位F1世界冠军，正赛的情况也不会有什么差别。凭迈凯伦车队当下的此情此景，阿隆索作何感想？

但回归一个最核心的问题：这真的全是本田动力单元的错么？不。

     要知道在巴塞罗那的最后一轮测试中，巴顿顺利完成的单圈速度远不像今天这般缺乏竞争力，而本田也表态，澳洲“炎热”的天气使得他们被迫大幅度调低赛车的动力输出来确保赛车能够完赛。归根结底，本田的动力单元本身的“极限”没有问题，是散热的原因导致本田必须大幅牺牲动力，只是之前在欧洲的季前测试因为气温较低没充分暴露罢了。

　　那么，迈凯伦MP4-30的散热怎么样？答案是：非常不怎么样。记得我在2015赛季“前瞻文章”当中，已经说过迈凯伦MP4-30采用了最紧凑、最极端的侧箱设计，这是迈凯伦车队的传统，但会对动力单元的散热提出很苛刻的要求。尤其是对本田动力单元的“动能电机”也就是MGU-K压力最大。也就是说，迈凯伦MP4-30赛车的激进设计所带来的散热问题难咎其辞。多说一句：抛开散热问题，迈凯伦赛车在空气动力学方面看起来还是很不错的。

　　那么(又一次)，迈凯伦的赛车设计或者说本田的动力单元，之后还有没有机会回归正轨呢？MP4-30赛车的散热问题源于激进的侧箱设计，而侧箱设计属于赛车的“基础设计”，是几乎无法改变的，否则其工作量不亚于重新设计一辆赛车。而对于本田动力单元来说，他们之后只能允许进行9个token的改进，简而言之这样的改进幅度(相当于今年规则允许对动力单元所进行全部升级的不足三分之一)对于解决本田动力单元目前的困局是杯水车薪的。

　先抛开迈凯伦在F1当中的“辉煌历史”不谈。就谈他们作为一个老牌大车队，有两位世界冠军车手、有自己强大的研发能力(别忘了他们的MTC“迈凯伦技术中心”)、还有每年巨额的投入，然后只能获得现在如此可怜的竞争力。

　如此反差巨大的“投入产出比”，如果车队不能迅速扭转过来，对迈凯伦的负面影响可谓是空前的。也自然会影响到他们最近几年刚刚崛起的、在民用跑车领域的雄心。别忘了，和法拉利、威廉姆斯一样，F1赛事几乎就是迈凯伦的“荣誉之根”。

　　喔！我差点忘了，下一站马来西亚大奖赛要比澳大利亚炎热多了，迈凯伦或者本田，你们准备怎么办？摆脱“倒数第一”的最快转机，恐怕就是马诺车队(就是上赛季玛鲁西亚车队的翻版，马诺车队没有新车，而且直到现在也没有进行过哪怕一分钟的测试)快点出来参赛吧……(转自：汽车之家)